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连霍高速公路路基加宽施工效果研究 作者：刘海军郭呈周肖昭然摘要:以连霍高速公路加宽工程为实例, 研究 该工程的加宽设计、施工方法,并对典型断面的施工效果进行数 值模拟,对新老路堤的沉降变形性状以及新路堤地基处理方法进行 研究。　 关键词:高速公路加宽;处理方法;数值分析 1 引言 随着国民经济和城镇建设的高速发展,近十几年来我国高速公路 建设十分迅猛,地区之间交通量也急剧增加,已建的大部分四车道高速 公路不能满足日益增长的交通运输需求,高度公路加宽工程顺势快速 发展起来,并逐渐成为我国公路建设所面 的迫切需要解决的问题。 但是,高速公路加宽工程的理论研究明显落后于施工。我国东部沿 1 海省份高速公路加宽工程开展较早,已有许多研究者开展 这方面的 研究[1~5],但这些高速公路大部分分布在软土地区,因此研究者主要开 展 这类土质条件下的相关研究。河南省地处黄河中下游,含有大量的 粉土、粉质黏土夹层土;另一方面,由于地理条件限制,高速公路很有很 大一部分为山区高填方地段,这些都与东部沿海高速公路加宽工程有 很大不同。因此,研究高速公路加宽对区域土高填方路基的变形特性影 响具有重要意义。本文结合连霍高速公路横跨京广铁路两侧的高填方 路基的工程,探讨加宽工程施工技术及方法,并采用数值方法模拟施工 效果,提出施工建议,便于今后类似工程的应用。 2 工程概述 2.1 工程背景 连霍高速横跨京广铁路两侧的高填方路基,路基断面在原有 26m 的路基的基础上两侧各加宽 8m,加宽后路基宽度为 42m。本文计算选 取断面路堤高度为 13m,在新老路堤结合处,挖除表层种植土后采用原 2 有坡率进行新老路基拼接施工,考虑到新填路基对老路基附加沉降的 影响,采用地基底部设碎石垫层+边坡预应力管桩,新老地基接合处均布 设 CFG 桩的地基处理方法。 　 2.2 技术措施 2.2.1 开挖台阶 设计时考虑到原路面结构底基层在原硬路肩处未贯通,理论上其 承载力较低,而且通车后将成为正常的行车道,因此路面加宽时,将原硬 路肩的路面结构部分挖除,然后在此处采用挖台阶的方式进行路面加 宽。鉴于原公路经近十年的沉降,路基的密实度较高,稳定性较好,为防 止路基加宽施工期间影响道路行车,为此路基拼宽采用挖初种植土后 直接按原有坡率进行台阶式施工。 首先对地表、原边坡坡面进行 30cm 厚清表处理,开挖第一层台阶 后,在回填土夯实、碾压至原地表,然后进行桩基施工,桩顶标高低于地 表 25cm,便于施工。以后台阶开挖依次进行。 3 3 建立模型 3.1 计算模型 本文选取 1 个典型断面进行模拟计算,根据对称性,只选取路基中 心右侧部分建立计算模型,计算模型如图 1 所示,根据实际情况,模型计 算长度右侧为 120m,计算深度取 20m,计算宽度 10m,边坡坡度在 8m 以 下为 1:1.75,8m 以上为 1:1.5。 3.2 土体参数 地基土的物理力学参数如表 1 所示。对于填土的处理,采用把填土 当作新增单元参加计算,将填土折算成等效结点荷载进行计算,每层一 次性填土 0.8m,每层填土的荷载在每个荷载步的第一个荷载子步瞬时 加载完毕。 3.3 管桩及土工格栅 4 按照设计施工要求的管桩和土工格栅布设进行模拟计算。桩体单 元可以模拟桩与土的相互作用。格栅单元可以模拟与土相互剪切作用, 土工格栅按照从台阶内缘铺设至拓宽路基的边坡处,并采用 U 型钢筋 钉固定。 3.4 边界条件 针对路堤拓宽的实际情况,对边界条件作如下假定:地基底面固定 x 、y 、z 三个方向位移;纵断面的两侧固定 y 方向的位移;路的横断面有 左右两个方向,由于高速公路是典型的轴对称 问题,所以左侧采用水平 方向的位移约束,右侧根据模型建立原则也采用水平位移约束;路堤