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我国汽车市场细分方案 目前中国汽车细分市场的需求量已经超过某些成熟汽车市场国家的总需求量，建立一套稳定可靠的乘用车细分市场预测模型方法十分必要。本文主要从市场需求和发展状况的角度，分析研究了影响我国汽车市场细分模式的因素。 关键词 : 汽车、市场、细分方案 一、我国汽车市场需求及发展的状况 汽车工业具有产业链长、关联度高、就业岗位多、消费拉动大等特点，在国民经济和社会发展中具有重要作用。中国一直以来十分重视汽车工业的发展，经过几十年的努力， 尤其是在改革开放后以及加入 WTO后，已经取得了举世瞩目的发展成就，目前汽车工业已经 成为中国国民经济重要的支柱产业之一。自 2001年中国加入世界贸易组织以来，乘用车（包含轿车、 SUV和 MPV） 开始快速进入家庭，中国汽车市场在乘用车需求快速增长的带动下出现了爆发式增长： 2005年中国汽车市场总规模超过日本，成为世界第二大汽车市场；2009年中国汽车产销量双双跃居到世界第一。由此可见过去的十年是中国汽车产业发展的 黄金十年。但是，经过了十年的高速增长后，中国仍处于汽车社会发展的初级阶段， 2010 年中国的汽车千人保有量仅为 58辆，与汽车先导国家汽车千人保有量 500~800辆（其中美国 800辆、日本 590辆、德国 560辆、法国 600辆、韩国 355辆）的水平相比仍有较大的差距，未 来仍有很大的发展空间。随着中国经济持续快速发展和城镇化进程的加速推进，今后较长 一段时期中国汽车需求量仍将保持持续增长的势头。目前中国某些单一细分市场的需求规 模已经相当于某些成熟汽车市场整个国家的总销量。例如， 2011年中国乘用车总销量达到 1221万辆，其中  MPV销量 50万辆；轿车销量达到  1012万辆，相当于同年日本（  352万辆）、 德国（ 317万辆）、法国（ 220万辆） 和韩国（ 132万辆） 的乘用车销量总和； SUV销量 159 万辆，高于同年韩国乘用车总销量。 影响轿车需求的微观因素包括：一是消费者收入水平对汽车需求的影晌。在 2002 年．中国居民人均 PPP就已经达到 4526美元，超过了轿车进入家庭的 3000美元额度线。据 《2002 年中国统计年鉴》和《 2002年中国城市发展报告》我国城镇居民可支配收入情况发 现， 2001年我国有 2589万城镇用户达到中高收入水平，最低可支配收入在 24446元 ( 合 2956 美元 ) 以上，超过韩国 1986 年轿车普及的户均可支配收入 2550美元水平。二是轿车价格对需 求的影响。。对于那些进入中国时间不算很长的合资企业，在中国轿车市场飞速发展的过 程中，大多用了很短的时间产量即达到了 5万辆这个轿车规模经济的拐点。并且由于投入市 场初期定价普遍偏高，在激烈的市场竞争中可以而且能够降价。对于那些已经在中国生产 多年比如捷达，更具降价实力和空间。 因此，要准确把握未来中国汽车工业的发展，不仅需要我们对汽车总体市场做出准确的预判，同时还需要对各个细分市场需求趋势做出准确的预判。汽车工业是一个资金、技术密集型的产业。从微观角度来看，细分市场的准确预判对汽车生产企业产品研发、投放及投资有着重要的指导作用。虽然近两年的中国汽车市场一直在以令人惊异的速度膨胀， 但己经有国际咨询机构开始发出警告 : 中国汽车产业要出现产能过剩。实际情况是否如此 ? 车市空前火爆的另一面是，身处历史上最好的汽车消费环境中的汽车消费者，越来越为一 些诸如道路、停车场、油价以及汽车价格等问题所困惑。 二、汽车市场的细分 细分市场是根据顾客对产品的欲望及需要的不同来进行市场的细分的，消费者不同的欲望 和需要即产生不同的购买行为。影响汽车市场细分的主要原因包括消费者经济收入、文 化、社会三大因素。 一、消费者的经济收入 ( 一 ) 消费者绝对收入的变化影响购买行为引起消费者绝对收入变化的主要因素是：消费者工资收入变化、财产价值意识变化等。同时，政府的税收政策变化、企业经营状况的变 化，也会导致消费者绝对收入的变化。同样是在购买汽车的问题上， 当该消费者收入较低 时， 第一关注的往往是汽车的价格和耗油量，而一旦收入提高，可能就会对汽车的安全性 能和外观提出要求，对汽车售后维修、零部件的供给更为关注。 ( 二 ) 消费者相对收入的变化影响购买行为 消费者相对收入变化是指当其绝对收入不变时， 由于其他社会因素， 譬如商品价格，分 配方式等产生变化， 而使收入发生变化。 ( 三 ) 消费者预期收入的变化影响购买行为消费者在购买贵重商品时，往往要对以后的收人 情况做出一定的预期估计，尤其是打算采用贷款或者分期付款的购买方式时，这种行为的 影响行会更明显。 二、文化因素 ( 一 ) 消费者文化背景的影响 文化对于购买行为的影响通常是间接的，不同文