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答 辩题 目： 长 沙地 铁 1 、 2 号线 芙蓉广 场 站 设计 答 辩 人 : 班 级 ： 学 号 ： 指 导 老 师 ： 日 期 ： 2019.06.12 欢迎各位老师同学 参加我的毕业设计答辩！ 设计主要内容 车 站建筑 设计 一 车 站主体 围护设计 二 车 站 结构设计 三 车 站施工 设计 四 1 工程 概况 3 建筑 图 2 具体建筑 设计 一、车站建筑设计 1 、工程 概况 本工程地处长沙市五一大道的核心商务区人 口密集，交通繁忙，设计客流量为单项最大输送 能力 3.2 万人次 / 小时。芙蓉广场站是地下二层岛 式车站。车站施工在立交桥西侧，五一大道南侧， 共设４个地铁口。 一、车站建筑设计 themegallery LOGO 一、车站建筑设计 ? 客流量较大； ? 较繁华商业区。 ? 占地较少； ? 出入方便。 ? 站台利用率高； ? 乘客换乘方便。 芙蓉广场站为乙级站，出入口为“一”字型，岛式站台。 站台形式 出入口形式 车站规模 2 、具体建筑 设计 ? 芙蓉站设计客流量为 3000 人 / 小时； ? 远期设计客流量： 30000 × 1.2=36000 （人 / 小时）； ? 实际采用 2 部 2.5m 宽的楼梯 ; ? 采用 2 组 1.0m 宽的自动扶梯楼梯； ? 分别设置进站检票机 8 台和出站检票机各 6 台； ? 设置自动售票机 6 台，半自动售票机 2 台。 一、车站建筑设计 一、车站建筑设计 1 围护 方案 3 理正深基坑 计 算 2 支 护 布置 图 二、车站主体围护结构设计 1 、 围护 方案 车站主体结构基坑深约 16.7m ，宽约 19.7m ， 基坑变形控制保护等级为一级。 芙蓉站位于交通流量大、商贸繁忙的地区， 且受一定施工条件的约束。 二、车站主体围护结构设计 themegallery LOGO 地下连续墙 刚度大； 防渗性好； 对周围地基无扰动。 内支撑 可靠性强； 施工方便； 位移控制较好。 二、车站主体围护结构设计 2 、支 护 布置 图 二、车站主体围护结构设计 3 、理正深基坑 计 算 二、车站主体围护结构设计 3 内力计算及组合 4 配筋计算 2 荷载计算 1 结构布置 5 PKPM 建模计算 三、车站结构设计 1 、 结构 布置 （ 1 ）、柱网尺寸 横向柱网间距： 8000mm 纵向柱网间距： 6600mm 负一层竖向层高： 5250mm 负二层竖向层高： 6200mm 三、车站结构设计 1 、 结构 布置 （ 2 ）、截面尺寸 柱截面： 900mm × 900mm 顶板主梁： 1000mm × 1500mm 中板主梁： 800mm × 1000mm 顶板次梁： 500 mm × 900mm 中板次梁： 300mm × 600mm 顶板厚： 350mm 中板厚： 250mm 底板厚： 800mm 三、车站结构设计 1 、 结构 布置 （ 3 ）、工程材料 混凝土等级： 顶板、顶梁、底梁、侧墙采用 C35 防水混凝土； 底板采用 C40 防水混凝土； 柱采用 C50 级混凝土； 垫层采用 C20 级混凝土； 钢筋等级： HRB335; 箍筋采用 HPB235 。 三、车站结构设计 2 、荷 载计 算 三、车站结构设计 3 、 内 力 计 算及 组 合 矩形闭合框架结构的内力包括轴力、弯矩和剪力， 首先要选择合理的计算简图，并初步假设截面尺寸。计 算式纵向去 1m 为计算单元，作为平面应变问题进行计 算。 计算时取恒载分项系数 1.2 ，活载分项系数 1.4 ，结 构重要性系数 1.1 。 三、车站结构设计 4 、配筋 计 算 根据内力组合求得各最不利组合进行各构件的配筋 计算。 包括： 主梁配筋计算 次梁配筋计算 板配筋计算 三、车站结构设计 三、车站结构设计 PMCAD 建模 计 算 5 、 PKPM 建模 计 算 三、车站结构设计 PK 建模 计 算