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学 海 无 涯 超级工程纪录片观后感 超级工程纪录片观后感(一) 上节课，老师让我们观看《超级工程》系列视频。四通八达的北 京地铁网络，高耸入云的上海中心大厦，世界上最长的跨海桥港珠澳 大桥，穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的LNG 船，巍峨屹立在海上 的ldqu;巨无霸rdqu;风力发电机bdqu;bdqu;这些工程涉及能源、 交通、建筑各个方面，关系到国计民生，与城市中的人们息息相关， 不论是科技含量还是建造水平，它们都体现了国内乃至世界最高标准。 今天我看了《超级工程》第三集，有关于北京地铁网络的一集。以前， 我个人从来没有注意过身边有哪些是一项工程，原来这些近在咫尺的 事物是如此的伟大与复杂，真正的让我深深感叹。从视频中看到了建 设地铁的艰难。北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的 挑战。为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。计划中， 需要十年时间，完成包括31 条线路，560 座车站，1000 公里在内的世 界上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市，地铁系统的修建大概 需要近百年的时间。北京只剩下十年时间，使建设地铁成了一项超级 工程。国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。而北京 已经发展成了一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑 的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。而且在 挖掘过程中，又遇到了是盾构机丧失威力的难题。由于北京复杂的地 质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土 1 学 海 无 涯 西边卵石的地质。这些难题都需要专家反复探讨来解决，可见这项工 程的不易。 一项工程的完成是很不容易的。它需要详细周密的部署和安排， 在计划之前需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少，而在 计划后，工程又会遇到一个又一个问题需要去解决。在北京地铁的修 建中，很多人都尽着自己的一份力。地铁线路设计部门的人员们早早 设计出穿越古城区线路的设计方案，为了保护文物调整地铁站和相关 规划设施;盾构机驾驶员高锐轩每天13 个小时呆在驾驶舱里，经常一 两个月见不到太阳，进行着复杂而枯燥的工作;而工人们更是日日夜夜 的工作，不辞劳苦。地铁的建设也花费了太多物力。纪录片中提到， 每公里地铁造价近10 亿元，挖掘隧道的盾构机高达人民币。在修建中， 最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建，设计师 为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的 体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它 更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖 先留给我们的美好遗产。另外，在工程中，曾经有一个技术难题要求 地面沉降不能超过3 毫米。3 毫米看似是很小的距离，可是在一项工 程中，小小的3 毫米可以带来重大的失误和灾祸。在北京地铁的建设 中，如果地面沉降大于3 毫米，就会导致轨道变形。列车经过时就必 须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。可见工程需要极 大的缜密性。 看完这一集《超级工程》，在领略到了北京地铁网络的神奇与浩 2 学 海 无 涯 大的同时，我感到自豪与激动，也让我对有关工程的内容产生了极大 兴趣。我想我会在课下的时间里再去看看其它四集，继续感受工程带 给我的震撼。 超级工程纪录片观后感(二) 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门三座城市的跨海大桥， 它以香港的大屿山为起点，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y 字形， 一端连接珠海，一端连接澳门。全长为49.968 公里，主体工程ldqu; 海中桥隧rdqu;长35.578 公里，桥长22.9 公里。整座大桥将按六车 道高速公路标准建设，设计行车时速每小时一百公里。港珠澳大桥作 为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目， 港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经 济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义 深远。建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州 湾大桥的世界第四长桥，能使澳门和珠海到达香港的车程由四小时缩 短至30 分钟，