城市轨道交通车站设备 单元5 车站消防系统参考课件.pptVIP

5 ． 2 火灾自动报警系统 二、火灾自动报警系统的组成 4. 消防联动控制系统的配置 图 5-14 为车站级 FAS 构成框图。 5. 消防广播通信系统 ① 消防广播 ② 消防通信 图 5-15 是火灾自动报警流程 5 ． 2 火灾自动报警系统 图 5-13 FAS 现场设备网络图 5 ． 2 火灾自动报警系统 二、火灾自动报警系统的组成 3. 现场设备 图 5-13 所示为 FAS 现场设备网络图。 ① 手动火灾报警按钮 ② 感温电缆 ③ 光束式感烟探测器 ④ 探测模块 ⑤ 控制模块 5 ． 2 火灾自动报警系统 图 5-14 车站级 FAS 构成框图 图 5-7 火灾自动报警流程图 5 ． 2 火灾自动报警系统 5 ． 2 火灾自动报警系统 三、 FAS 全线网络构成 1. FAS 系统全线网络为独立的光纤环网 , 图形控制中心 PC 机和各 车站级 FACP 盘分别是 网络上一个节点 , 各节点为同层网络。 2. 为了保证全线网络可靠性 , 采用闭环通讯方式 , 在通 讯线路发生单 点故障时仍可保证系统的运作 , 当发生单点断开、单点接地、线间短 路、开路或 接地故障时仍能具备信号传输能力。 3. 在出现多点故障时 , 网络重新配置成多网络 , 系统将对每个能够传 送及接受网络信息节点继续作出反应。本机的响应因其数据驻留在每 个节点上而总是被执行 , 保持了系统最大限度的生存能力。 4. 图形控制中心两台 PC 机是网络上的两个 节点 , 当主监控机发生 故障时 , 另一台 PC 机能在人工干预下迅速切换为主监控机 , 使两台 PC 机互为备用。 5. FAS 系统全线网络的通讯传输介质为光纤 , 每个节点使用通讯专 业提供的光缆里的 4 根光纤 , 如图 5-16 所示。 5 ． 2 火灾自动报警系统 图 5-16 FAS 全线网络构成图 5 ． 3 自动灭火系统 一、灭火系统的选择 二、细水雾灭火系统 三、气体灭火系统 四、 IG-541 系统 5 ． 3 自动灭火系统 一、灭火系统的选择 1. 灭火系统（器材的选择） 地铁消防应根据不同部位的环境条件、器材安装、设备特点等要求， 选择相应的灭火系统和器材。 ? 在车站的公共区，应以消防栓系统为主，将整个车站覆盖在消防栓的 保护范围内； ? 在车站的设备用房，由于仪器众多、设备复杂，在此类相对封闭的区 域应以气体自动灭火系统为主； ? 自动喷水系统在公共区的作用不是很显著，甚至会造成地滑影响人群 疏散的速度，因而在车站的公共区可不设置自动喷水灭火系统； ? 在区间隧道中要沿线布设消防栓灭火系统，条件允许时还可在区间隧 道中加装移动式灭火系统。 ? 移动式灭火系统宜采用泡沫灭火剂。 ? 无论是在车站、区间隧道、地铁列车上，都要配备一定数量的灭火器。 5 ． 3 自动灭火系统 一、灭火系统的选择 2. 自动灭火系统的意义 在城市轨道交通工程中，自动灭火系统保护对象的火灾类型主要包括 A 类和 E 类火灾。诸于主变电站、变配电站、信号设备室及车站控制室等保 护对象，属于车站的重要部位，不但设备价格昂贵，而且发生火灾等意外 事故时容易导致城市轨道交通中断，影响整个城市轨道交通的运行安全。 因此上述场所均采用自动灭火系统进行保护。 自动灭火系统由存储输送灭火介质的管网子系统和探测报警的控制子 系统组成，平时由后者监视防护区的状态，并按预先设定的控制方式启动 灭火装置，达到扑救防护区火灾的目的。 3. 常见自动灭火系统 目前常用的自动灭火系统主要归纳为以下几大类： CO 2 、气溶胶、 惰 性气体灭火系统 、 卤代烃类化学气体灭火系统 和水灭火范畴的 细水雾系统 。 其中 CO 2 灭火系统和气溶胶灭火系统不适用于城市轨道交通。 5 ． 3 自动灭火系统 二、细水雾灭火系统 (1) 细水雾灭火系统的原理 使用经过特殊构造的细水雾喷嘴，通过水与雾化介质作用 而产生水微粒，水微粒受热蒸发产生体积急剧膨胀的水蒸气 ( 大 约 1 700 倍 ) 。上述过程一方面冷却燃烧反应，另一方面，大量 产生的水蒸气能降低封闭火场的氧浓度，起到窒息燃烧反应的 作用，达到双重物理灭火的效果。 (2) 细水雾灭火系统的特点 细水雾灭火系统的特点 如表 5-4 所示。 5 ． 3 自动灭火系统 表 5-4 细水雾灭火系统的特点 优 点 缺 点 灭火介质水源容易获取，灭火的 可持续能力强 灭火速度较气体灭火系统慢 优良的火情抑制能力 , 既起冷却作 用又有效隔绝辐射热 系统选型和设计受水雾本身和被 保护对象的影响大，个性化要求高 有效去除火灾区域内的烟气 灭火介质为水，这样对保护区电 源系统的要求也较高 可承受一定限度的通风，对防护 区密闭