车辆新项目工程概论.docxVIP

未来汽车发展方向 电动汽车和新能源汽车 汽车在历经百年发展之后，现在已成为人类不可缺少工具。从卡尔本茨发明了第一辆汽车到现在，汽车不管在功能还是外形全部有着巨大改变。不过一个个严峻问题摆在我们面前。怎样在石油立即耗尽未来使大家开得上汽车？怎样在不危害生态环境前提下发展城市交通？大家在主动探索这些答案，从现在来看，我们能够实施方法之一便是发展电动汽车和新能源汽车。在车辆工程概论课上，余卓平院长提到现在汽车对环境危害。李理光教授提到新型发动机让我痴迷不已。章桐教授所提到新能源汽车发展方向更是让我看到了汽车工业未来曙光。 一，纯电动汽车现实状况 这段时间作为高端，环保，时尚代表出现特斯拉电动跑车着实惊艳了世界。有些人说，这是汽车界“苹果”，它正在改变着世界。不过在我看来，特斯拉作为富大家玩具，远远没有那么深远意义。现在来看，高高在上价格不可能使它飞入平常百姓家。也自然不可能对社会带来比较深刻变革。特斯拉是第一家将锂电池用于电动汽车企业。锂电池高能量密度比给这辆车带来诸多好处，比如车身质量减轻（相对于其它电动汽车来讲），不输给传统汽车里程数，无记忆效应，和电池循环寿命较长等。这些全部是对现在电动汽车发展诸多有益启示。老师告诉我们，其实电动汽车历史比传统汽油汽车历史还要长。不过那时使用电池太过简陋，能量密度比很低，造成电动汽车实用性大大降低。而在现在环境和资源全部已发出预警年代，电动汽车重新出现给了我们新发展思绪。现在来看，电动汽车发展瓶颈关键有以下几点：1，电池能量密度太低，（即便是采取了锂电池和碳纤维地盘特斯拉，也比一般汽车重得多）2，成本太高，现在电动汽车成本普遍高于同规格传统汽车。3，相关配套设施不健全,，比如充电站稀缺大大制约了电动汽车发展。4，安全性。比如我们现在常常在新闻上看到XX企业电动汽车被召回或起火之类消息。5，充电时间过长，机动性较差。 尽管形势如此严峻，我们还是看到了传统汽车厂商努力，比如日本丰田，日产，美国克莱斯勒，福特，和德国宝马，奔驰等企业全部在研发新型纯电动或混合动力汽车。其中以日本研发力度最大。值得注意是，不仅仅是传统汽车厂商在发展汽车，美国硅谷也在致力于创建她们自己汽车标准，企图和传统汽车竞争。 我认为出电动汽车发展离不开新电池技术发展，开发出新型，耐用，大容量电池是发展电动汽车关键。在这个方面，传统汽车厂商应该和电池厂商和科研单位共同合作来开发新电池技术。 Figure SEQ Figure \* ARABIC 1 特斯拉超跑 二，燃料电池汽车发展 其实燃料电池汽车是电动汽车一种，不过其工作原理是经过燃料（比如氢气）和氧气经过在电池差别位置分别发生氧化和还原反应来产生电流。燃料电池汽车含有很多传统汽车无法比拟优点。比如，零排放或近似零排放；提升发动机燃烧效率，运行平稳，无噪音。 长久以来，世界各国和关键汽车集团全部高度重视燃料电池汽车发展，并投入大量资金。 欧盟同意了燃料电池和氢能技术项目行动计划，计划拿出4.7亿欧元，连续资助燃料电池及其基础设施技术研发。而奥巴马政府也在 从国家财政预算中安排5000万美元用于燃料电池盒氢能开发。此外加拿大，韩国，澳大利亚，巴西，法国等政府也全部主动支持燃料电池汽车和氢能开发。而戴姆勒，福特，通用，丰田，本田和现代六个世界关键汽车企业签署备忘录，计划于 大力推广燃料电池汽车，并迅速形成几十万辆燃料电池汽车保有量。 我们同济大学也有自己燃料电池车，比如我们自己研制“超越”系列汽车，和在世博会上亮相新型燃料电池汽车。 Figure SEQ Figure \* ARABIC 2 世博会所用燃料电池车 现在燃料电池汽车也有自己发展瓶颈，比如燃料电池汽车耐用性达不到要求，成本过高，因为高昂制造成本和缺少氢补充基础设施，在未来 内，氢燃料电池汽车产业化并不被看好。 在我看来，我们能够优先发展小型，短距离燃料电池汽车，因为这种汽车能够有用减轻目前环境负担。同时造价要低廉不少，要求技术也不是那么苛刻。同时，我们还应该发展混合动力汽车，慢慢过渡，最终取代传统汽车。章桐教授告诉我，现在我们国家燃料电池汽车还处于一个比较尴尬局面，那就是我们还没有对应法律法规。这对于市场来说不是一个很好环境。当政策和条例下达之后，厂商才能够放开手大胆去做。 三，其它方向发展 在倒数第二节车辆工程概论中，汽车发动机方向李理光教授告诉我了一个新，及其诱人发展方向— 氩气发动机。它工作原理是，不再使用传统汽油，而是使用氢气作为燃料，经过点燃氢气来推动活塞。同时以氩气这种极不活泼惰性气体作为保护气体，预防氮气在高温条件下被氧化成污染性气体。课下时候，我有询问李教授这个设想瓶颈在哪里。教授回答我：这个设想是由外国一个化学家提出来。现在还没有进行深入研究。所以尚不清楚它瓶颈在哪里。可能它是未来汽车主流，可能只会