科尔尼中国汽车企业海外并购反思.docxVIP

科尔尼中国汽车企业海外并购反思 2008年岁末，由美国次贷危机引发的金融风暴席卷 全球主要经济体，危机已经扩散至实俸经济，其中汽车业已 成为受影响最大、最直接的行业之一。美国三大汽车公司销 售大幅下滑，无一幸免地陷入了困境，就连一向凯歌高奏的 丰田汽车也遇到了巨大挑战，对未来发展表示出了前所未有 的谨慎，国际市场资产价格短短数月已经出现大幅缩水。这 一切似乎都让羽翼渐丰的中国汽车企业充满了完成惊天交 易的遐想和憧憬，而同时过去遭受挫折的经历却似乎乂令其 举步不前。中国汽车企业究竟在海外投资方面想些什么 ？有 些什么计划？针对这些问题，我们最近完成了一项有关中国 汽车企业海外投资趋势的研究，通过问卷方式调研了 60多 位中国汽车行业的高层管理人员及行业专家。同时也将调研 结果与公司在印度的类似研究进行了对比分析，希望能对中 国汽车行业的海外并购现状进行总结和反省，并从中寻找符 合中国汽车企业实际情况的未来海外并购之路。 中国汽车企业海外并购步履蹒跚 中国汽车企业海外并购大致起步于 2003年。当时在新 一轮全球产业格局变动和国内汽车行业竞争升级的推动下， 中国汽车企业经历了一段海外并购的活跃期，出现了几宗交 易金额较大且影响较深的并购事件，其中包括 2004年上汽 集团耗资5亿美元收购韩国双龙汽车公司 49%股份，以及 2005年南汽集团出资5300万英镑收购英国罗孚汽车公司 及其发动机子公司。但进入 2006年以来，中国汽车行业的 海外并购活动乂渐显低迷，几乎没有较大规模的中国汽车企 业海外并购事件发生。2006 — 2008年间，中国汽车企业主 要海外兼并收购项目数仅为 7宗，只占中国汽车企业各种海 外投资宗数的19 % （图表1）,并且其中最大的并购交易金额 只有2500万美元。与之形成鲜明对比的是，印度汽车企业 同期完成的海外并购交易有 26宗，其中包括2008年3月 塔塔集团以23亿美元现金形式收购美国福特汽车公司旗下 的捷豹和路虎两大豪华车品牌 （图表1）。 我们的研究显示，当前中国汽车企业高层管理人员和行 业专家在合资/战略联盟，直接建厂及并购三种海外投资方 式之间选择时，更偏好前两者，而绝大多数印度受访汽车企 业认为兼并收购已是其主要的海外投资方式。 回顾中国汽车企业已经完成的海外并购交易，我们发现 除少数几家零部件企业的海外并购较显成效外，尚无完全可 以称之为成功的案例。我们认为中国汽车企业目前海外并购 的困境主要由三大弊端造成的： 1） 缺乏明确的整体战略规划， 2） 缺乏对被收购企业的潜在风险及并购后的整合挑战 的认识； 3） 缺乏前瞻性的资源储备。 我们的研究显示，中国汽车企业的海外并购总体而言缺 乏事先明确的战略规划，海外出现的并购机会和国内政府支 持被认为是企业进彳丁海外投资的两个最关键驱动因素。多数 受访者认为中国汽车企业去海外并购是因为行业整合中出 现的并购机会。正如一位被访者所指出的， “中国企业的海 外投资多数不是有清晰的战略而出去的。而是被外面的市场 机会吸引出去的”。在此大环境下，中国汽车企业的海外并 购多数属于被动的行为，而不是出于企业战略发展的考 很多汽车企业海外并购的目的不明确一要市场 ？要技术？要 资产？要国外知名品牌？还是其他？一一最终变成了为并购而 并购的结果。例如南汽集团仓促收购英国罗孚后，由于收购 资产中一些相关品牌、车型及动力总成的知识产权已分属本 田、宝马、上汽等多家汽车企业，无法直接利用收购资产进 行产品开发，面临须先向其他企业购买相关的知识产权或考 虑合资建厂的尴尬局面，资产利用处于进退两难地步。于是 在赢得竞购仅三天后，南汽便流露意向，出售罗孚资产，以 期避免竞购后的巨额风险和资金空洞。 其次，中国企业海外兼并收购时往往过于关注交易价 格，而对被收购企业的潜在风险及并购后的整合挑战缺乏认 识。中国汽车企业海外投资缺乏对当地政策法规，工会、市 场动态、竞争态势、客户及供应商等完善的尽职调查，对潜 在风险缺之足够认识和防范，对并购后的整合工作更是缺之 周密的计划，忽略整合复杂性，导致海外投资常遇阻碍。一 位受访者称：“对于国内的同行企业，我们充分了解他们的 实力，对中国的政策也有所把握。然而在海外并购中，我们 不了解当地市场状况，乂不清楚了解该企业真正的竞争实 力，风险会增加很多。” 近年来，虽然越来越多的中国汽车企业意识到了部分风 险，在海外并购前会就被收购企业进行详尽的财务尽职研 究，然而对商业和运营尽职调查的重要性依然缺乏认识。企 业往往凭借领导人有限的实地探访及内部研究人员的粗略 搜集，感性地估计市场规模及目标市场的大致竞争格局，却 忽略了对当地政府、政策法规、劳工组织、供应商、客户结 构，文化等潜在风险的充分认识和评估，自然缺乏足够有效 的风险规避方案，当