我司与葡萄牙招合作招募培训就业飞行学员的最大优势.docxVIP

一、我司与葡萄牙招合作招募培训就业飞行学员的最大优势 ●中国国内唯一的一步到位培训飞机航线准飞行员 ATPL （A ）（航线运输副驾驶） ●中国国内唯一的学生自费最低的飞行员培训（葡中航空培训联盟），学生飞行员培训自费 低于人民币 50 万元——飞机航线运输飞行驾驶员 ATPL （ A），当飞行学员获照换照后，被航空公司录用者可报销飞行培训费人民币 40 万元以内 ●中国国内唯一的确保培训飞行学员就业均有就业航空公司接收单位 ●中国国内唯一的培训飞行学员全含的私照、商照及航空运输飞行驾驶执照 二、国家政府相关文件 ● 国务院《关于促进民航业发展的若干意见》 ●《中国民航局航空业发展第十二个五年规划》 ● 中国民用航空局《民航业人才队伍建设中长期规划（ 2010-2020 ）》 ●《关于深化我国低空空域管理改革意见》 ● 中国民用航空局《引用通用航空器管理暂行办法》（民航发 [2012]117 ） 三、中国航空运输业飞行员供不应求，目前呈现为十分匮乏的趋势 ● 据国际民航组织（ ICAO ）预测： 到 2030 年，全球民航客机量将增至 15.1 万架，飞行员需求高达 98 万名。仅在中国， 到 2015 年，运输和通用航空飞行员缺口就达到 1.8 万名。而我国每年培训的飞行员总数仅 在 1500 人左右，远远不能满足航空业的需求。中国的运输业每年以 15 — 18% 的幅度强劲 增长中。因此，未来十年里需要雇佣大量的飞行驾驶员来满足航运市场的需求。 ●中国飞行员培训现状不容乐观 近年来，中国航空运输市场发展强劲，现已跻身全球第二，但中国航空业的飞行员却跟 不上形势的发展，我国在册通用航空飞行员数量不足 4000 人，通航专家预计未来 10 年我 国对通用航空飞机需求 10000 架，而飞行员的需求量将超过 15000 人。 ●飞行员跳槽引发的激烈冲突屡见不鲜 随着中国民航业的迅速发展，航空公司巨资委培飞行员终身服役的培养模式日渐成为航 空公司和跳槽飞行员冲突的根源。据民航业有关人士表示，半费、 自费飞行员的出现， 意味 着中国飞行员培训市场化的开始。 如：南航开拓百名自费飞行员。 环美航空进入中国开始招 飞等。 飞行员辞职引发天价赔偿更是时有发生。 2006 年 6 月，东航 6 名飞行员提出辞职，航 空公司向辞职机长提出 600 万元、辞职副驾驶 307 万元的巨额赔偿要求。 在航空公司看来，公司培养一个飞行员非常不易，要花费大量时间和费用，一旦飞行员 离开， 公司将会受到惨重损失。 因此，公司寄望于通过天价赔偿来阻止飞行员跳槽为迫不得 已之举。 ● 人才缺口（五年内差万名飞行员） 一方面飞行员培养耗资巨大，另一方面随着中国民航业的迅猛发展，飞行员近几年来始 终处于供不应求的地位， 成为制约中国民航发展的瓶颈。 各大航空公司间“挖”人大战日趋 严重， 暴露出我国飞行员紧缺的现实。 中国民航现有飞行员总数在一万人左右， 预计未来五 年，国内飞行员的缺口在万名左右。为此，一些航空公司相继展开大规模的招募活动。 ● 引进外援（只能救急而不能救市） 随着国内奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司投入运营和重庆航空、西部航空等新兴航空 公司的出现， 飞行员紧缺的问题再次升级。 为了解决飞行员紧缺的难题， 国内航空公司纷纷 出招。由于招收外籍机长能省去航空公司高额培训费和漫长的时间成本， 因此业内曾一度将 引进外援飞行员的模式，视为解决民航飞行员紧缺问题的一条捷径。如： 2005 年，鹰联航 空率先引入外籍飞行员，深航则紧随其后也将引进外援列入议事日程。 ● 自费培训（市场化培训机制的初现） 为解决飞行员紧缺的难题， 川航宣布将招收首批 54 名自费飞行员 （自费生每人 25 万元） 接受为期 2 年的理论学习和 1 年的飞行训练，将有望成为一名正式飞行员（自费生而且还 要进入加拿大专业飞行学院进行为期 2 年的学习）。南航是中国年运输旅客量最多，安全 飞行纪录时间最长的航空公司。招飞了 100 名自费飞行学员。这标志着国内民航向国际通 行的飞行员培养方式迈出了重要一步，意味着中国飞行员市场化培养的新机制开始的出现。 四、发展中国航空业 培养人才是关键 ●根据中国民用航空局编制的《民航业人才队伍建设中长期规划（ 2010-2020 ）》： 在新的形势下，民航人才队伍的总体规模和整体素质，还不能完全适应行业持续快速发 展和应对国际竞争的需求， 其主要便现在： 专业人才总量不足， 人才结构和市场布局不尽合 理，高层次、专业化、国际化的管理人才和专业人才短缺，人才资源开发投入不足等。 ●据相关资料统计显示： 2012 年中国民航局颁发各类飞行员执照约 31000 张，其中私人私照仅有 1951 张，还包含 非中国籍人士的 502