(完整版)充电桩工作原理(整理版本).docVIP

充电桩工作原理 电气系统 交流充电桩电气系统设计如图组成；二次回路由控制继电器、  5 所示，主回路由输入保护断路器、 交流智能电能表、 交流控制接触器和充电接口连接器 急停按钮、 运行状态指示灯、 充电桩智能控制器和人机交互设备 （显示、 输入与刷卡） 组成。 主回路输入断路器具备过载、 短路和漏电保护功能； 交流接触器控制电源的通断； 连接器提供与电动汽车连接的充电接 口，具备锁紧装置和防误操作功能。 二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机” 、“充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。 工作流程 交流充电桩的刷卡交易工作流程如图 6 所示。 通信管理 整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统 (BMS)、充电管理服务平台。 电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式 ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择 4 种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。 电动汽车充电机控制器与集中器利用 CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线 GPRS网络进行数据交互， 为了安全起见， 电量计费和金额数据实现安全加密。 电池管理系统系统 (BMS)的主要功能是监控电池的工作状态 ( 电池的电压、电流和温度 ) 、预测动力电池的电池容量 (SOC)和相应的剩余行驶里程， 进行电池管理以避免出现过放电、 过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。 充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统 涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息 ; 充电运营主要对用户充电进行计费管理 ; 综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。 控制导引系统 连接方式见图 B2、图 B3、图 B4。 图中各部件的功能与特性见表 B1。 代号 A BP C1 C2 （可选） E1 D1 D2 D3  表 B1 控制导向器功能表 方式 部件表 功能 / 特性 1 2 或 3 4 图 B2 图 B3 图 B4 —连接器的检测 × × × 辅助触点 —车载充电机的启动（可选） × × —导引回路 × × —在主要的触点断开以前，打开导 断开连接器的耦合 引回路，给系统断电 × t ＞ 100 ms 供电设备上的主要 —如果 0.5 k Ω＜ R＜2 k Ω，正常 0 × × 连接器 操作时闭合 车辆上的主要接触 —正常操作时闭合 × 器 —用低压直流电来为导引电路供 辅助供电 电，包括：保护性接地导体、导引 × × 和车体 —不用 二极管 —防止电动车辆上的计算机被供电 × × × 设备供电 二极管 防止辅助电路 E1 和 M1 被电动车辆加 × × 电 二极管 防止充电机内辅助供电电路 E1 和地 × 的短路 FC（可选） 闭合活门 —启动车载充电机 × × 控制触点（连接时最 —检测连接器所用的地 × G —控制回路所用的地 × × 后闭合） × —数据的零地 × × M1 测量电路 整个回路的电阻值 R0 ×× 0.5k Ω＜ R0＜2kΩ R 附加的电阻或传感 —安装在车辆的连接器中 × 器 —安装在充电站中 × T1 辅助变压器 —与主供电电路隔离 L 通讯 + 串行通讯 × K 通讯 - 串行通讯 × 注：×代表现有附件。 概述 发展电动汽车是国家新能源战略的重要方向，电动汽车充电站的技术发展、布局、建设又是发展电动汽车必不可少 的重要环节。 浙江谐平科技股份有限公司依托浙江大学，凭借多年来对电力系统、  电力电子技术、电池储能技术的理解和积 累推出基于  V2G技术和储能技术的电动汽车充电站电气系统解决方案。  该方案不但能提供电动汽车电池充电、  换电，还能扩 展为分布式储能电站，开放、互动、智能的充放电管理，将使具有储能电站功能的充电站成为智能电网的重要组成能部分。 组成部分 X-EVR充电站电气系统包括供电系统、充电设备、监控系统三大部分。 供电系统主要为充电设备提供电源，主要由一次设备（包括开关、变压器及线路等）和二次设备（包括检测、保护、控制 装置等）组成，专门配备有源滤波装置消除谐波，稳定电网。 充电设备是整个充电站电气系统的核心部分，一般分直流充电装置和交流充电装置（桩），直流充电装置，即非车载充电 机，实现电池快充功能，可按功率输出分成大型、中型、小型，公司产品型号为 X-DR。交流充电装置（桩）提供电池慢充 功能，公司产品型号 X-AR。 X-DR型非车载充电