墩身新项目施工专题方案.docVIP

上海崇明越江通道长江大桥工程B1标 陆 上 段 墩 柱 施 工 方 案 长江大桥工程B1标中铁二十四局项目部 20XX年 陆上段墩柱施工技术方案 1、编制依据 《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ-076-95） 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-20XX） 《钢结构设计规范》（GB 50017-20XX） 《木结构设计规范》（GB 50005-20XX） 《上海崇明越江通道长江大桥工程长兴岛陆上段连续梁施工图》 《设计交底纪要》（20XX年9月28日） 2、工程概况 本工程范围内陆上段为21.04m连续板梁、30m连续箱梁。施工范围从K10+921.12～K11+498.00。PM-7～PM-1—2×（3×21.04）m，PM-1～PM14—3×（5×30）m。墩身混凝土采取C40高性能混凝土。 因21.04米梁采取三联一跨，30米连续梁采取五联一跨，且为曲线梁，所以PM-4、PM-1、PM4、PM9墩身上垫石预留孔分双排部署，其它为单排部署。 根据设计图纸要求，桥梁墩台设置二等水准沉降观察，其测量标志采取耐锈蚀材料，以利于长久观察，每墩设两处，观察次序为：墩身、盖梁（或台帽）浇注完成→上部结构架设或浇注完成→完成桥面系后→通车1年后。 依据陆上段箱梁施工工艺要求，墩柱施工次序从负号墩（PM-6）开始，依次向浅滩段方向（PM13）施工。 3、陆上段墩身施工 21.04米连续梁区段设计采取相互独立双柱实体墩，30米连续梁采取带系梁双柱实体墩。21.04米连续梁区段，同一承台上墩柱高度不一，以靠近桥梁中心线一侧墩柱略高。依据施工经验，因墩身高度均小于10米，拟采取混凝土一次性浇注方案。PM-1～PM13墩身带有系梁，施工时系梁深入立柱内钢筋部分扒开，留一个孔待人施工时进入墩身振岛砼，混凝土经过串桶浇注。当混凝土浇注到系梁底时，在混凝土初凝之前，立即把系梁钢筋调整到设计位置。系梁支架采取扣件式钢管搭设，纵横向间距均为0.5米，顶部设置TC60托撑以调整支承标高，托撑顶和钢模相接部分采取15cm方木，按常规受力式承重支架方法搭设，和立柱支架连成整体。系梁模板采取整体钢模，和立柱模板一起拼装。墩柱施工严格实施首件制程序，以确保墩柱施工质量。 3.1 施工工艺步骤 测定承台面中心线、放样→绑扎钢筋（验收）→立模（验收）→浇注混凝土→拆模→养生。 3.2 施工关键点 a. 墩身主筋在浇注承台前预留，插入承台1.7m。为确保结构整体性，可将比较低立柱钢筋和承台钢筋一起绑扎成型，比较高立柱可将下部钢筋和承台钢筋一起绑扎。 b. 为确保外观质量，墩身采取整体式钢模板一次到位。 在浇注承台前，已定出墩身位置，并预埋墩身主筋。在施工墩身前，凿除承台和墩身结合部位表层砂浆，冲洗洁净。墩身钢筋集中加工，现场绑扎成型（应搭设辅助脚手）。墩身采取定型钢模一次浇注成型。模板用25吨汽车吊安装，柱模吊装就位后四面用缆风绳对拉。混凝土采取混凝土运输车运输，输送泵接串桶入模，水平分层连续浇注，混凝土灌注完成拆模后，采取塑料薄膜包裹保水养护。 3.3测量放样 支模前正确放出中轴线位置，并测出施工立模轮廓线；模板支立完成后检验复测，确保测量正确性。 3.4模板支立 模板经厂家在车间预拼，满足施工要求后方可运输至施工现场。模板支立前认真清洗洁净，涂刷脱模剂，在拼装时采取双面胶海绵止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前正确放设结构外轮廓线并将基底正确找平，找平误差控制在2mm内，确保模板拼装后垂直度符合规范要求。模板拼装采取人工配合汽车吊机，在模板设计时考虑机械吊装，为吊装需用设计吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检验一次模板垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。模板支立完成后紧固各加固螺栓。 a.为使墩身混凝土表面光洁平整，采取定制大型组装钢模，钢模可依据墩身高度分节制作，厂内预拼，调整线型。 b.钢模制作依据墩身设计图尺寸，由工厂设计和加工，拟采取面板、梗肋、围檩及包箍螺栓等组成，钢模拼装时，拼接缝用2mm橡皮条填塞，以防漏浆。 c.墩身钢模用吊机配合安装，先调整底部（即承台顶面）位置，再使其上下垂直，轴线中心和横向中心对准承台顶面测点，最终加以固定，顶部以缆风绳固定。 3.5墩身钢筋制作 (1) 立柱主钢筋采取电渣压力焊对接，电渣压力焊技术要求根据现行《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)要求实施。钢筋其它接头采取闪光对焊，同一截面上，钢筋接头不超出50％，焊接接头轴线偏差小于0.1d（d为钢筋直径），并不得大于2mm。钢筋每200个接头作为一批进行冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。 (2) 墩身钢筋按墩身钢筋图在模板内绑扎，钢筋保护层为大于4cm，采取等强度圆形塑料垫块作为钢筋保护层，其位置应以钢筋纵横交叉处为宜。 (3) 墩身钢筋采取绑扎成型后吊装，和承台