广东省汽车工业产业竞争力研究应用报告.docVIP

广东省汽车工业产业竞争力研究汇报 中元国际投资咨询中心 广东省汽车工业发展现实状况及发展环境 (一)世界汽车工业发展情况及对广东省汽车工业影响 1．世界汽车工业现实状况。 世界汽车工业历经100余年发展，到20XX年年产量已达成5878万辆。估计20XX年世界汽车总产量将突破6000万辆。 (1)产能分布情况。世界汽车关键生产厂家集中在美、日和欧洲，20XX年西方8国集团汽车总产量占全球总量66％。当年汽车产量超出300万辆有6个国家，依次是：美国1227万辆，日本1026万辆，德国547万辆，法国369万辆，中国325万辆，韩国315万辆。 多年来，即使部分新兴国家汽车工业发展很快，但极难和美、日、欧等汽车强国在资本、技术、市场运行等很多领域相抗衡。 (2)产品结构情况。轿车是引导汽车工业发展主导产品，在汽车产销总量中一直占有很高百分比。20XX年世界生产轿车4010万辆，占汽车生产总量70%；其次是轻型商用车1536万辆，占26％；重中型货车221.9万辆，占3.7％；大中型客车19.25万辆，占0.3％。 (3)关键跨国企业情况。汽车工业是集中度较高产业。20世纪末，世界汽车工业形成了“6+3”格局。“6”是指通用、福特、戴克、丰田、大众和雷诺等6家集团化程度高、规模大跨国企业，“3”，是指宝马、标致雪铁龙和本田等三家集团化程度相对低跨国企业。这9家企业产量占世界汽车总产量95％，其中前6家占80％左右，后；3家占15％左右。 2、世界汽车市场情况分析。 研究认为，现在世界汽车市场含有以下特点： (1)最大汽车贸易市场仍集中在发达国家。在国际市场中，工业发达国家汽车进出口量全部很大，是世界汽车市场主体。现在世界汽车需求量80％全部集中在发达国家。汽车生产和需求大国各有特点：日本是“大出小进”，美国是“大进小出”，西欧各国基础是“大进大出”。 (2)世界汽车销售市场中心逐步东移。西欧、北美和日本等国汽车市场已趋于饱和，亚洲含有巨大市场潜力，中国、印度、俄罗斯及东南亚等国家成为世界众多汽车厂商争夺关键地域。世界著名汽车企业在亚洲(尤其是中国)采取增加投资、扩建新厂等方法争夺亚洲市场。 (3)产品需求组成出现新格局。在东欧、南美和亚洲新型汽车市场上，轿车和商用车销售形势全部很好。在西欧、北美和日本传统汽车市场方面，北美轿车销售量显著下降，商用车销售量猛增，尤其是轻型客货两用车和休闲车销售出现热潮； 西欧和日本汽车市场上，轿车销售量仍有所增加，销售形势很好多是些价格廉价中小型轿车，高级轿车和豪华轿车需求量正在下降。 (4)产能过剩，市场竞争猛烈。因为汽车工业在各汽车生产国国民经济中全部占有举足轻重作用，加之汽车产业规模经济效应十分显著，各国汽车生产厂家全部十分重视提升生产能力，但世界汽车市场有效需求不能同时增加，部分地域甚至出现负增加。据相关教授分析，现在世界汽车产能已达7000万辆，和市场需求相比，产能过剩达成约25％，给汽车生产国带来很大压力，尤其是以出口为主日、韩、德、法等国压力更大。 (5)技术创新能力成为市场竞争取胜关键。世界各大汽车企业已把主攻方向从实施精益生产、提升规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽车工业开发、生产、销售、服务和回收全过程进行提升。围绕安全、环境保护、节能等关键领域，采取新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点，从而提升市场竞争能力。互联网技术应用将愈加广泛，跨国汽车集团正将自己雄厚技术实力、丰富人力及财力资源和互联网相结合， 同用户、经销商、供给商等建立一个新业务模式。 3、世界汽车工业发展趋势。 现代汽车工业仍然是拉动世界经济发展关键产业，不管是对于发达国家还是对于发展中国家经济发展全部含相关键推进作用。研究认为，现代汽车工业含有以下多个关键发展趋势。 (1)行业垄断加剧。伴随世界经济全球化发展，世界汽车工业生产能力、资本及市场集中度将深入提升，大型跨国企业将联合重组，优势互补，如已经实施相互提供车型发动机、总成、委托制造、组装和销售汽车等，从而形成少数跨国企业对行业高度垄断。 (2)生产厂点“国际化”。因为汽车共用技术多，在统一平台上经合适调整，能够派生出新款式、新版型。所以，能够贴近销售市场就地建厂，从而同一品牌汽车能够在不一样国家实现“国际化”布点生产。 (3)汽车零部件采购国际化、系统化、模块化。为降低生产成本，主机厂实施最好化跨国采购，零部件商也随生产点转移，在配套地建厂，实施就地生产，系统化、模块化供货。 (4)技术合作国际化。汽车工业技术开发、技术创新投资大，而且技术发展难度越来越高，包含领域也越来越宽，跨国企