1.4交通管理提升.pdf

西安市高新技术产业开发区是陕西省最强劲的经济增长极和对 外开放窗口，它位于城市的西南发展轴，是主城区的西南门户，紧 邻中心城，近机场及西安南站等重要交通枢纽。 为应对现状交通拥堵，公交综合运力不足，运营速度慢，慢行 环境恶化等交通问题，结合西安市综合体系规划，以公交优先为原 则，改变各交通系统独立状态，构建多方式协同的现代综合交通系 统。通过转变交通模式，提高城市空间利用效率，缓解与中心城刚 性联系大量需求与高新区向城中心逐渐缩窄的空间矛盾，通过合理 分流各方向交通流，利用城市更新，加密支路网，解决大地块开发 模式导致的路网结构不合理，支路网密度不足而丧失支路网微循环 问题。通过明晰公交网络功能分级、扩大覆盖面积和增设公交场 站，解决公交问题。制定合理配件指标，改善停车系统，缓解由于 历史问题造成的供需矛盾；提高慢性地位，构建完善的慢性网络与 设施，彻底改变慢行不受重视，人行道/为机动车道被占用，人车冲 突问题。 高新区的整体交通规划以高新区空间与产业布局为导向，兼顾 对外交通与内部服务的道路系统，调整快速干道网络，形成由高、 快速路组成的四环、两横、两纵、四放射的快速路网络结构，其中 二环、沣泾大道、绕城高速和西咸大环线组成的四缓解进城、经开 区等车流，减轻中心城过境交通压力，为高新区交通提供足够的侧 向通道，两横即科技八路及西部大道则为缓解高新区向心交通提供 新的快捷通道。构建层次明晰的道路系统，提高内部组团联系，发 挥微循环系统的服务特性；建设以轨道交通为骨架的多方式、多层 次、高效协调的公共交通系统，以不同功能等级的公交网络串联主 城和高新区，充分利用枢纽功能，提高换乘效率，提高公共交通的 吸引率；构建综合交通枢纽，满足城市及对外交通转换需求；建立 以唐延路为中心的综合绿道及完善的非机动车和人行网络，保障慢 性网络；按照交通特征实行停车控制，将高新区分为停车供应严格 控制区和控制区，解决停车缺口问题；为避免干扰城市交通，合理 布置城市货运通道、集散区域及交通之模式和管理措施使区内物 流、货运集散快速、安全、可靠。 交通系统提升由若干子系统提升组成：①停车诱导系统，指导 车主有序停车；②公交专用道系统，充分利用道路条件，优化公交 路线将公交提速；③公共自行车线网布局，在小街区地区，增加系 统线网布局，倡导公共自行车的使用，方便居民出行。对于原路连 通性差，道路网格太大，实际上是可以打通的，通过工程手段提高 道路连通性；④开通微循环公交，改变部分片区公交乘坐不变现 状；⑤信号联动，通过将信号灯联动，即让红灯全红，绿灯全绿的 方法，提高路段机动性；⑥货运系统，将货运网络布置在城市外 围，选择合适的地方建立货运枢纽，避免货车穿城影响居民日常生 活及城市交通，同时注意集散点的布设，满足居民购买大型家居的 要求。 道路网系统规划 对外交通组织图 公共交通规划 慢行交通规划