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铁路行车调度安全指挥的基础工作 （加强联劳班安全组织和管理） 行车工作是由多部门、多单位、多工种包括行车调度组 成的密切联系和协调的整体。在行车指挥中，行车调度发出 各种指令，由现场行车有关人员去执行，变为各项行车作业 的具体行动。行车调度与现场行车有关单位构成行车工作的 一个完整的系统，行车调度是其中重要的一环。系统内各个 组成 部分之间的集中统一、密切联系和协同动作，是使该系 统良好运转、圆满完成任务的重要条件。因此，为了实现行 车调度安全指挥，达到行车安全的目的，行车调度必须做好 与现场行车有关单位间的组织协调工作，必须做好行车调度 班组内的安全管理工作，从组织管理方面加强安全保障工作， 消除管理不善可能产生的不安全因素。这是安全指挥基础工 作的一项重要内容。 一、加强联劳班安全组织 行车调度与现场行车有关单位的值班人员都是连续的 倒班制工作，一般班制相同，固定对班。联劳班包括在倒班 中，同一班次的行车调度和现场各行车有关单位的生产人员， 以及在本班中担当乘务的机车乘务员、运转车长等。行车指 挥中，行车调度要和现场车、机、工、电、辆等各部门有关 人员发生联系，组织协调，共同完成各项行车作业。行车调 度不但是行车工作的指挥者，而且也是联劳班工作的组织者， 需要同多方面的许多类型的人进行联系，并把这些人组织在 一起。行车调度要密切联系群众，善于用不同的方法调动行 车各部门人员的积极性，把整个联劳班的人员紧密地协调在 一起，共同做好工作。行车调度还要发挥好整个联劳班指挥 员的检查监督作用，及时发现和消除联劳班工作中的不安全 因素。行车调度在联劳班安全组织方面应做好以下几个方面 的工作： 1．行车调度应熟悉所管辖区段内线路和设备情况，包 括：线路坡道的长度和坡度，曲线的半径和长度，桥隧的位 置和长度，道口、水鹤、煤台、站台、天桥等设备的位置和 能力，机车类型和牵引能力，车站信号、联锁、闭塞设备的 类型、性能和使用知识等；熟悉所管辖区段内列车运行图、 列车编组计划和各站《行车工作细则》的主要内容和有关技 术标准，包括：列车运行和到开时刻，货物列车编组计划和 牵引重量、长度标准，机车折返和列车技术检查作业的程序 和时间标准，车站接发列车和调车作业的程序、时间标准及 有关规定；熟悉本联劳班现场主要行车人员的概况，包括： 车站值班员、车站调度员、机务 ( 折返 ) 段机车调度员和乘务 室( 列车段 ) 值班员、机车乘务员和运转车长的姓名、技术业 务水平及个人脾气性格等方面的主要特点。这样，在行车指 挥中，调度员才能掌握情况，取得指挥的主动权。 行车调度在工作中主要通过电话与联劳班内的现场行 车人员联系和了解情况，听声不见人。所以，行车调度熟悉 现场情况，一方面要依靠机务、车辆、工务、电务等部门提 供的设备技术资料，另一方面要经常深入现场，实地考察行 车作业情况，与对班人员及机车乘务员、运转车长谈心交朋 友，互相交换意见，增进友谊和了解，研究加强联劳班协调 工作的措施，改进联劳班安全组织，搞好联劳协作，使联劳 班这个整体得以良好运转。 2 ．在值班中，行车调度要抓好关键人的工作，对业务 较生疏或技术水平较低的人员、临时替班人员和新任职人员 要格外注意，加强对这些薄弱环节的监督和检查，多提醒， 多询，避免疏漏。 在行车作业中，禁止指示现场人员以低职代高职。如未 经考试合格的站务员，不能指使其担当调车指挥人。 例：××××年××月××日，××分局××站停有一 列保留列车，调度员计划利用单机将保留列车解除后挂走。 因班计划中未做安排，没有派运转车长。列车调度员要求车 站派一人代务运转车长。当时车站只有一名工作时间不长的 站务员可派，车站值班员说可能干不了。调度员说：“没关 系，拿着货票看看车，给个信号就行了。”结果，列车行至 ×××站，发现车辆燃轴，车站接车人员显示停车信号，代 务运转车长使用紧急制动阀停车。由于该站务员不懂使用方 法，造成列车中两处断钩，又增加了一件事故。列车调度员 用人不当，对事故负有主要责任。 3 ．列车调度员要密切关注所管辖区段行车工作动态， 认真编制和布置阶段计划，严密组织现场行车有关人员进行 工作，使现场人员都心中有数，合理组织好本部门的工作。 车站值班员请示办理列车时，调度员要仔细核对列车车次， 发布列车运行调整指令要准确、