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车主质疑 4S 店成换件厂 为何只换不修 4s 店说：我们想修，但有时真的没法修！ 到车行去修车，换配件的情况越来越多，能维修的越来越少，不 少车主抱怨连天。 先说个前些日子发生的事吧。福州郑先生的车子避震器漏油了， 到 4s 店检查后发现，是避震器的油封漏了。原本郑先生以为，只要 换个油封就好，不料维修技师告诉他，得把整个避震器都换掉。郑先 生想不明白，只是一个简单的问题，为什么整个避震器都要换？ 就这个问题，记者近日采访了近 30 位有车的市民。记者发现， 有郑先生这种想法的车主有很多。 周先生就曾遇到过类似的情况。在一次维修保养中，周先生被告 知他的车输油泵出了故障，必须得把输油泵换了。“当时，我也没想 那么多，既然维修师说换，那咱们就换呗。”周先生很爽快地在维修 单上签上了自己的大名。回到单位后，和同事聊起了修车换件的事， 此时，单位里的老司机告诉周先生，他以前的车辆也出现过类似的情 况，但不是把整个输油泵换了，只是进行简单修复就好了。周先生听 后，郁闷了几天。 “对我们这些私家车主而言，汽车绝对是一部复杂机器，别说了 解维修知识，就连日常的保养维护也是 4s 店的维修技师怎么说，咱 们就怎么做。所以他们告诉我，这个零部件有故障，得换了。咱二话 不说，换！后来去保养维修，同样又是车往电脑上一架，检测故障， 又有零部件得换了。就这样，我的车一旦出现什么问题，维修点的维 修技师总是让我换件，就没见他们修理过。这让人不能不对维修点开 始怀疑——难道他们只会换件，不修件？”经过多次 4s 店维修保养 换件经历后，林先生表示很不解。 带着车主们的疑问，本周，我们特别咨询了福州各大 4s 店相关负 责人，以及汽车业界的专业人士鸥姐和虎哥，听听他们是怎么说的吧！ 对于车主们提出的质疑，其实车行的各相关负责人心里也明白得 很。“我们有时候也很无奈，因为有些故障问题不是我们不想修，而 是没法修，只能换件。”一位车行的老总在采访时如是说。 零部件精密度极高 人工修复难达原有标准 现在的车子与以前相比，更像是一台行走的计算机了，其设计是 越来越精密，对一些零部件的精确度也要求甚高。而零部件的精密度， 也会直接或间接影响到汽车的操控性、节油性、安全性等。 广汽丰田宾联店车间主任谢海奉告诉记者，现代汽车工艺的精 细，很多时候是人工操作所不能达到的。就拿轴承来说，其压缩比在 制造汽车零配件总成时已经设定好了，如果人工进行装卸轴承，车子 可能一样能跑，但其压缩比与原产的多少都会有所偏差，时间长了， 反而会影响整车的性能。 再比如说，一个螺丝的深度是 5 毫米还是 3 毫米，都有可能对车 辆产生一定的影响。 而部分的零配件，以前的设计是可以修复的，但现在不考虑这个 因素了，所以损坏后只有更换新件。 典型的如火花塞。以前的火花塞，因为发动机点火要求不严格， 在修理的时候，刮刮积炭，调整一下火花间隙就又能凑合使用了。现 在的发动机对点火的要求非常苛刻，手工调整很难使一组火花塞的火 花间隙达到一致的状态，这样就会影响点火效率。所以，当火花塞达 到一定的寿命周期 （普通火花塞的使用寿命为1.5 万公里-2 万公里）， 其点火触点不能发挥良好点火性能时，只有更换了事。 所以说，现代汽车工艺的精确度，仅靠手工是很难达到标准的， 万一没处理好，不但不能恢复应有性能，反而会影响整车的性能和安 全。这也就是为什么有些配件看似可以维修，但 4s 店维修人员最终 选择了换件的原因。 一体化制造程度高 厂家没有供应零配件 说到这就得提一提周先生所遇到的情况了。谢海奉告诉我们，以 前的输油泵大都是机械式的，输油泵一旦出了故障，往往是膜片破裂， 或者是油泵摇臂或弹簧磨损过度，这个是可以修复的。但现在新式的 输油泵是一体化的，不可拆，一旦失效就得换新的。这就是为什么同 是输油泵出现问题，当年的老司机开的车修一修就可以再度使用，而 现在周先生的车子输油泵出现问题就得全部换了。 这就好比过去的晶体管收音机和现在的电脑，过去的收音机坏 了，换个二极管三极管什么的就可以了，现在的电脑坏了，你至少要 换一个模块，这二者之间的道理是一样的。但在许多消费者看来，换 个二极管三极管的，那就是维修，但如果是换个模块，就是换件了。 另外一方面，由于现在一体化制造的程度非常高，由此而出现了 部分零配件生产厂家不供应的现象，这样，4s 店显然无法对一些零配 件进行修复