高速铁路覆盖的设计的原则.pptVIP

高速铁路隧道覆盖 设计原则 2010年11月 覆盖模型一一参考测试 K型列车测试: 信号源2 车 播音室 厕所 K型列座车厢 车1 室 值班室 E1过道F1 K型列车测试平面图 覆盖模型一一参考测试 ·K型列车测试结果 接收电平(dBm 衰耗值(dB 点点点 B2点 软卧车厢 206 测试得出:普通K型列车窗玻璃衰耗约为3dB;车内综合衰耗(人体、固定 物)约为10dB:值班室或播音室衰耗约为16dB:卧铺车厢车体 衰耗约为7dB,卧铺车厢门衰耗约为7dB。 覆盖模型一一参考测试 ·T型列车测试: T型列硬座车厢 车1 值班室 信号源1 信号源2 T型列车测试平面图 覆盖模型一一参考测试 ·T型列车测试结果 车厢类 按收电平时 衰耗值(dB 使座车厢 点点点点点 测试得出:T型列车车窗比较大,车窗玻璃衰耗很小,衰耗约为 2dBm:车内综合衰耗(人体、座椅等)约为10dB:播音室 损耗16dB。 覆盖模型一一参考测试 测试小结 通过对上述2种类型的列车进行穿透损耗测试,可以发现K型列车和 T型列车的穿透损耗相差不大,因此渝遂铁路重庆段的覆盖专网设 计中,如要求车厢内提供用户通信的电平值要达到-85dBm以上, 则车厢外的覆盖电平需达到-60dBm就可以满足需求了。 卧铺车厢(dB T型列车 K型列车 覆盖模型一一相关计算 ·重叠覆盖距离估算 小区重选与小区切换的条件 通信事件满足条件 估算时长 小区重选c2(邻)C2(服务)且时间达到5秒 秒 位置更新C2(邻)C2(服务)+CRH(服务)且时间达到5秒 5秒 小区切换|e(邻)re务)且时间达到给定的SAC设定值小于5秒 覆盖模型一一相关计算 ·重叠覆盖距离估算: 在图中,点A、C和点B、D分别是两个小区的边界,E点为两小区 RXLev等 值点。BC段为两小区重叠覆盖距离。取小区重选与小区切换较长的时 间(5秒钟)作为计算基础,若列车由小区1驶至小区2,则列车在 EC段之内必须完成小区重选或小区切换,因此重叠覆盖距离BC段的列 车行驶时间为10秒钟,按照公式 D=xT×27=5秒,“为列车时速,最大值取250KMh 覆盖模型一一相关计算 重叠覆盖距离估算 在列车在行使由于是变速行驶,我们从铁路部门所了解到的渝遂 线最大运营速率为250KM/(基本不可能再提速),这里取平均运 营速率为190KM/h。折算等于53M/s。根据计算公式,可以得出 运营速率 重叠区域距离 般运营速率 最大运营速率 最小重叠距离 530M 700M 建议设计的重叠距离400M 550M 覆盖模型—一相关计算 隊道专用天线覆盖方式计算: 对于较短隧道和作为较长隧道的补充覆盖时,我们建议采用信源十定向隧 道专用天线的方式覆盖。 计算公式: L=30×lgd+20×lgf-28 假设信源功率为33dBm(考虑3G) 隧道专用天线增益为8dB 其它损耗取值8dB(功分、馈头、跳线等) 考虑10B的工程余量 则计算得出隧道专用天线的有效覆盖距离d=250m