隧道路面面层施工首件总结.pdfVIP

五指山隧道路面面板工程首件总结报告 项目名称 分部工程名称 隧道路面工程 分项工程名称 隧道路面面板 总 结 责任人 日 期 首件质量情况： 本次隧道路面面板工程施工试验段里程为 K60+795～K60+895 段（该段 为隧道洞口 300m 复合式路段范围），XXX 年 XX 月 XX 日隧道路面面板混 凝土开盘，并于 XX 月 XX 日完成路面最后一次收面成型工序，本次试验段 共 筑路面混凝土 100m。项目部组织测量、技术管理人员对该段隧道路面 面板工程进行了全面检查，检查结果如下： 1、厚度：设计厚度为 28cm （右洞进口 300m 复合式路面），沿车道中心线 及两侧边沟边线检测路面板厚，每 10m 检测分别沿上述位置检测一个点，检 测结果如下表所示： 检测位 检 合 说明 置 测点数 格点数 车道分 在 筑路面基层砼时，为保证 11 11 界线 路面板厚度，普遍将基层砼顶标高 边线 11 11 降低 2cm，保证了路面板厚度 2、平整度：平整度采用 3m 直尺进行检测，共检测 5 处，发现 K60+895 段边角处直尺最大间隙在 2.6mm，其余均在 2mm 以内。平整度满足设计要 求。 3、高程：对边线和行车道板分界线处高程进行了检测，共检测了 10 点（两 侧各 5 点），其高程与设计偏差均在 5mm 以内。 4、宽度：在隧道施工是，为保证隧道净宽，二衬混凝土矮边墙 筑时各 向外侧放宽 2cm，路面板宽比设计均宽 1～2cm。 5、纵向施工缝钢筋的预埋：纵向施工缝钢筋外露长度均为40cm，在施工 过程中采用挂线进行统一，其间距为 50cm，与侧模槽钢预留孔间距一致，且 该钢筋中间 10cm 段进行了防锈处理。 6、横缝传力钢筋的设置：目前 筑的是右洞右侧车道，其右侧宽度为 4.0m，传力杆为φ35 光圆钢筋，其长度为 50cm，间距为 25cm，右洞右侧车道 传力杆总根数为 16 根，顺线路方向每 5m 设置一道传力杆，其板块划分位置 为里程桩号 5m 倍数处，并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。 该工程属于隐蔽工程，在施工过程中进行了严格控制。 7、切缝：对所切 18 道横向缩缝的位置、宽度及深度进行了检查，切缝严 格按整里程桩号 5m 倍数进行切缝，保持与预埋横向缩缝处传力钢筋位置一 致，缝宽 6mm （缝宽由砂砾切割片的厚度确定），深度为 6～8cm，满足设计 要求。 8、刻槽：目前未进行刻槽 实施过程存在的 问题： 1、施工准备阶段： （1）配合比的设计与验证工作不及时：试验室配合比设计完毕后，在没有 事先自检的前提下，与业主中心试验室一道进行验证，发现其 7d 抗折强度 没有到达试验室验证强度的 80%，只达到了 4～4.2MPa （设计强度为 5.0 MPa，试验室验证强度为5.7 MPa，验证强度的 80%应不小于 4.6 Mpa），不满 足设计要求，最后重新试配并验证才合格，耽误了正常施工。 （2）原材料的试验检测指标不全面，缺乏提前沟通：隧道路面粗集料准备 利用自扎碎石，其母材曾做过相应试验，各项指标均合格，后期隧道开挖石 方为红砂岩，业主中心试验室在现场取原材时发现该类石质可能抗磨耗能 力较差，建议在路面板施工时采用石灰岩碎石，但是没有具体的数据指标， 不得已，重新采购碎石进行隧道路面板砼的施工，耽误了工期，且自扎碎石 目前暂时不让用必须造成一定损失。 2、过程中人员机械组织情况：