汽车车身制造技术 拉深件的类型及特点 拉深件的类型及特点.pptxVIP

拉深件的类型及特点3.4 拉深工艺3.4.1 拉深件的类型及特点用拉深工艺可以压制出圆筒形、阶梯形、球形、锥形以及其他不规则形状的开口空心零件，如图所示。拉深成形的各种零部件在设计模具时，可按拉深件的变形力学特点，将其分为：下表所示为拉深件的类型及特点，从表中列出的变形特点来看，由于每类零件都有自己的变形特点。拉深件的类型及特点对于非直壁旋转件来说，它们的成形是外周边拉深和内部胀形的复合！！1．圆筒形零件的拉深圆筒形零件拉深变形过程及特点图所示为圆筒形零件的拉深过程示意图。圆形平板毛坯置于拉深凹模之上，拉深凸模和凹模分别装在压力机的滑块与工作台上。圆筒形零件拉深成形过程拉深成形的实质就是凸缘部分金属产生塑性流动，或者说是拉深成形过程就是凹模使坯料凸缘部分D-d 向直径为d 的筒壁转化，径向受拉、切向受压，逐步成为工件的过程。为了更直观的了解金属的流动状态，可在圆形毛坯上画出间距相等的同心圆和分度相等的辐射线组成网格，如图所示。拉伸件的网格示意图拉深后，可以看到不同区域的网格发生了不同程度的变化，以下通过网络的变化分析金属在拉深过程中流动情况。扇形小单元的变形金属塑性流动的结果主要是增加了筒壁高度Δh，同时也使板料厚度改成（筒壁底部减薄顶部增厚）和硬度增加。如图所示。拉深时高度方向硬度和壁厚的变化越靠近凸缘外缘，变形程度越大，板厚增加越多。从侧壁下部的某点开始，工件的厚度开始变薄，越接近圆角，工件变得越薄，筒壁与凸模圆角相切处板料变薄最严重。拉深过程中的应力与应变在拉深过程中，材料在不同的部位具有不同的应力状态和应变状态。图为拉深时有压料装置的坯料各部分的应力-应变状态，将其分为五个区域。拉深时有压料装置的坯料各部分的应力-应变状态凸缘部分凹模圆角处筒壁部分凸模圆角处筒底部分2．盒形零件的拉深盒形零件的拉深特点1）盒形零件拉深时，圆角部分变形基本与圆筒形件拉深相似，只是由于金属向直边流动，使得切向应力σθ和径向应力σp在圆角部位的分布是不均匀的，圆角中部最大，逐渐向两边减少，如图所示。盒形件拉深时应力分布5）盒形件变形时，圆角和直边相互影响的大小，取决于其相对圆角部圆角半径 r/B 的比值。6）盒形件拉深时，容易出现裂纹的形式，还会因凹模角半径过小等原因，引起盒形件凸缘根部圆角附近侧壁产生的拉裂——侧壁破裂，如图所示。盒形件拉深时易拉裂的部位盒形零件初次拉深极限相对高度H/r 的极限数值见表所示。盒形件初次拉深的最大相对高度相对圆角半径r/B0.40.30.20.10.05相对高度H/r2～32.8～44～68～1210～15如果盒形件的相对高度H/r不超过表中所列的极限值，则盒形件可以用一道拉深工序冲压成功，否则必须采用多道工序拉深的方法进行加工。3．非直壁旋转件的拉深球形件的拉深现以球形拉深件为例，图所示为球形件拉深过程中的应力与应变状态示意图。球形件拉深时，其凸缘部分和圆筒形件类似，但凹模口内的毛坯受力情况和圆筒形件大不相同。按应力应变状态，可将球形件分为三个区域。球形件拉深的应力与应变状态示意图胀形变形区拉深变形区拉深变形区材料径向受拉、切向受压，厚度方向不受力，且材料与凸、凹模都不接触，处于悬空状态，抗失稳能力比凸缘部分差，起皱的可能性最大。球形件拉深后壁厚的变化凸缘变形区压料圈下圆环部分是凸缘变形区，其径向受拉、切向受压。抛物线形件拉深抛物线形件的拉深，其应力与变形特点都与球形件的拉深相似。由于抛物线形件曲面部分的高度和口部之间直径直比，即高径比h/d 闭球形件大，所以拉深的难度更大。在生产中将抛物线件分为两类：在顶部圆角半径较大时，仍然可以采用有两道拉深筋的模具，以增加径向拉力的方法，直接拉出，如汽车灯罩的拉深，如图所示。汽车灯罩的拉深但在零件深度大，顶部圆角半径又比较小时，单纯的增加径向拉应力会导致坯料顶端开裂，所以必须要采用多道工序逐步成形的方法进行拉深。其特点如下：对一些复杂的抛物线形工件已广泛采用液压拉深方法成形。采用液压拉深时，毛坯在液压力的作用下，在凸模与凹模的间隙处形成与拉深筋相似的凸筋，同时使毛坯紧贴凸模，如图所示。液压拉深示意图感谢聆听