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任务8.2 船舶推进器的操作与管理
【项目介绍】介绍了螺旋桨的结构参与特性参数、螺旋桨推力产生原理、调距桨的结构特点及操作管理要求、螺旋桨的基本特性等方面的知识。
◇知识目标:理解螺旋桨的结构与特性参数的内涵及螺旋桨推力产生原理;熟悉螺旋桨的基本工作特性;了解变距桨的结构特点、工作原理和操作管理要点。
◇能力目标:具备螺旋桨工作特性分析与变距桨操纵与管理方面的基本能力。
【知识陈述】
8.2.1定距桨的结构和工作特性
1.定距桨的结构和几何参数
螺旋桨由数片桨叶连接在共同桨毂上构成。桨叶与桨毂浇注在一起称整体式,也有可拆卸的称组合式。桨叶的数目一般3~5个,极少数也有2或6个的,桨叶等距布置。若桨叶与桨毂相对位置不变,则称为定距螺旋桨,如图8-21所示。从船尾向船首看,看到的一面称叶面,最外端叫做叶梢。螺旋桨旋转时叶梢顶尖画出的圆叫做叶梢圆,叶梢圆的直径叫做螺旋桨的直径,用D表示。按正车方向旋转时,桨叶先入水的一边叫做导边,后入水的一边叫做随边。
图
图8-21定距螺旋桨的结构
桨叶的压力面为螺旋面,如图8-22所示。若与某固定轴线OO/成一定角度的线段ABC以等角速度绕轴线旋转,同时以等线速度沿轴线向下(或向上)移动,则此线段在空间扫过的轨迹曲面即为螺旋面。线段上任意一点的运动轨迹为一螺旋线。螺旋面也可以看成是由无数个不同半径的螺旋线组合而成。运动线段ABC称为该螺旋面的母线。母线上的任一点旋转一周在轴线方向上移动的距离称为该螺旋线的螺距,以H表示。若组成螺旋面的各螺旋线螺距相等,则此螺旋面称为等距螺旋面。若把螺旋线所在圆筒面沿垂直方向剪开展平,则螺旋线为一直线,从而得到一直角三角形,称其为螺距三角形。如果母线上的各点以等速旋转但各点升降的速度不同,这样形成的螺旋面称为径向变螺距螺旋面。大型船舶螺旋桨的压力面大多由径向变螺距螺旋面构成,其吸力面通常则是一个复杂的螺旋面。螺旋桨的螺距H系指其压力面的螺距。径向变螺距螺旋桨的螺距,通常自叶根向叶梢逐渐增加,一般以0.7R(R为螺旋桨的半径)或2R/3处的螺距代表螺旋桨的螺距,记作HO.7 R或H2R/3,此值约等于螺旋桨的平均螺距。
图
图8-22螺旋面的形成
螺旋桨的螺距与直径之比称为螺距比(H/D),它是螺旋桨的主要结构参数之一。螺旋桨所有桨叶展平面积的总和称为螺旋桨的面积,用A表示。以螺旋桨直径D画出的圆的面积称为盘面积,用Ad表示。比值A/Ad称为盘面比,它是螺旋桨的另一个重要结构参数。盘面比大,说明螺旋桨桨叶肥大,螺旋桨面积在以D为直径的圆面积里充实的程度大,螺旋桨推水的总面积就大。
2.螺旋桨的工作原理
图8-23螺旋桨叶素作用力分析若用一把与桨毂共轴的圆筒形刀切割桨叶,将切得的断面展平后所得的面称为叶素断面,如图8-23所示。半径为r和
图8-23螺旋桨叶素作用力分析
在图8-23中,各种速度的方向如图所示。半径r处的叶素一方面以切向速度2πrn绕轴心回转,一方面又以进速vp前进,它相对于水的速度w即为这种速度的合成。若把叶素视为不动,根据运动转换原理,水流速度w与弦线间的夹角称为冲角,用αk表示。由于叶素断面形状与机翼断面相似,因此可以利用机翼在空气中运动时产生的升力来说明螺旋桨的受力情况。根据机翼的工作原理,在叶素上产生升力dy和阻力dx。升力dy垂直于w,阻力dx则沿着w的方向,把升力dy和阻力dx各自分解成轴向和回转方向的分力,于是,在叶素上产生推力dT=dTy-dTx,在回转方向上产生的阻力dQ=dQy+dQx。此阻力作用在距轴心为r半径的叶素上,它对螺旋桨产生一个阻力矩,即dM=rdQ。
螺旋桨桨叶是由无数叶素合成的,各桨叶所有叶素上产生的推力dT的总和即为螺旋桨的推力,以T表示。各桨叶所有叶素上产生的阻力矩dM的总和即为螺旋桨的阻力矩。以M表示。因此,为了使螺旋桨产生推力,必须由主机发出功率克服螺旋桨的阻力矩。
螺旋桨在水中同时参与两种运动,即绕桨毂轴线的回转运动和沿桨毂轴线的轴向运动。就如螺钉在螺母中回转一圈时前进一个螺距。当螺旋桨在水中运动时,水被它推向后移,螺旋桨前进的距离比螺距小,这种现象称为螺旋桨的滑失现象(或滑脱现象)。螺旋桨旋转一周在轴向前进的距离称为进程,以表hp示。进程与直径的比值称为进程比,以λp=hp/D表示。螺距和进程的差值称为滑失(或滑脱),即H-hp,如图8-24所示。滑失与螺距的比值称为滑失比,以S表示,即
图8-24螺旋桨的滑失 若取单位时间来考虑,设螺旋桨的转速ns(r/s),则每秒钟叶素沿圆周方向的回转路程为2πrns,即叶素的切向速度。每秒钟叶素前进的路程并不是Hns,而仅为vp=hpns,称为螺旋桨的进速,Hns与vp之差称为
图8-24螺旋桨的滑失
3.定距桨的工作特性
1)定距桨的工作特性。应用因次比较法
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