城市轨道交通低压电工技术（吴晓华） 任务二：直流电动机拆装 532广州地铁五号线直线电机应用.docxVIP

PAGE 3 广州地铁五号线直线电机应用 1案例介绍 大坦沙至西村段线路方案比较和增设中山八站(见下表): 比较项目 传统轨道交通 直线电机轮轨系统 运营实践 技术成熟 国产化率高 技术较成熟 可逐步消化 能力指标 Vmax 约80km/h 约110km/h 运能 ≤8万 ≤4万 线路 imax 30‰ 60‰ Rmin（m） 300 80（车辆段35） 轨道 导向方式 轮轨方向 轮轨方向（径向转向架） 驱动方式 轮轨黏着牵引 直线电机牵引 支撑方式 轮轨 轮轨 道岔 普通道岔 可动心轨道岔、规模小 道床 整体、碎石道床等 以整体道床为主 隧道桥梁限界 较大 较小 土建工程量 隧道 1.18 1.0 桥梁 1.25 1.0 供电 供电 接触网、三轨 接触网、三轨、四轨 耗电量 增加机械传动附加能耗 牵引耗电 车辆段 工艺 工艺等级多、量大 占地 约20公顷 约10公顷 环境 噪声 较大 较小 振动 较大 较小 平均造价 地铁（约4~5亿/km） 轻轨（约2亿/km） 约1.8亿/km 运营指标 维护工作量费用 维护检修工作量大、费用高 维护检修工作量小、费用低 运营费用 较低 最低 安全、防火性能 易疏散、易救援 易疏散、易救援 该段线路位于广州荔湾区的中西部,区域内用地集居住、交通、商贸、工业于一体,有多个居住区,中山八路公交场和广佛汽车站、西村公交站等综合交通枢纽,广三铁路、南站铁路专用线、电厂专用线等铁路，还有装饰批发市场等商贸区。经详细比较,方案2(见下图)具有吸引客流强度大,实施难度小和实施风险小的优点,综合各种因素推荐方案2。 在前期工作中规划部门提出增设中山八路站的指导意见, 由于受中山八立交和铁路桥的影响,若采用常规轮轨系统,最小曲线半径为300m,要在此设站需托换30根桩基。而采用直线电机系统,在该段范围右线采用一个290m、左线采用一个250m的曲线(见下图),尽可能避开桩基,不仅车站可设在中山八公交场处,且中山八立交仅有需要托换一根桩基,大大减少了工程投资和风险。 2案例分析 综上所述,直线电机系统与常规轮轨系统相比较,具有技术先进、线路选线灵活、爬坡能力强、拉坡自由度高、降低工程造价、改善机电性能等优点，同时,应从政策上鼓励发展多种轨道交通模式,构筑配置合理、丰富多彩的轨道交通体系。