无人机植保技术 知识点6风对无人机的影响 风对无人机的影响.docVIP

风对无人机的影响 1概述 为了保证飞行安全，各有关人员必须密切注意风对安全飞行的潜在危害和必须采取的安全措施，危害飞行安全的风主要是顺风、侧风、但阵风、风切变也是危害飞行安全不可忽略的因素，有些飞行事故并不是有一种风造成的，侧风和顺风造成的飞行事故中常常伴有阵风因素。 2顺风 飞行员在顺风气象条件下进近和着陆时要特别注意空速表，否则顺风会促使驾驶员产生高速着陆的错觉，而高速着陆的错觉可能会造成驾驶员在飞机在接地之前减速和飞机失速。飞机垂直安定面上的逆风有利于对飞机的方向控制，而顺风不利于飞机的方向控制。 顺风还会增加飞机在地面滑跑速度，顺风增加飞机空速和增加飞机在地面的滑跑速度后，就会造成增加飞机着陆滑跑距离和一些其他问题。飞行事故纪录表明，顺风飞行事故一般是由于飞机失去控制造成的。 大顺风条件下，如果按照无风条件正常高度过跑到头并正常带杆，可能会造成飞机不能按照正常的下降率下降，从而容易造成飞机拉高，平飘时间过长，接地时机过晚等，造成飞机冲出跑道的主要原因是飞机空速过大和顺风。 上面提到的最后一起事故就是因为飞机进近着陆时空速过大和顺风而冲出跑道，造成飞机摔毁。因此，避免飞机发生顺风事故的最好方法就是驾驶员不要在顺风条件下起飞和着陆。 3低空风切变 3.1 风切变的成因 低空风切变是发生在600m高度以下的平均风的矢量在空间两点的差值，多产生于锋面雷暴等天气背景下，具有时间短、尺度小、强度大的特点，是威胁飞行安全的重要因素之一，被人们称为天空中的隐形杀手。 在风切变的环境中飞行，相应的就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力的变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到空速突然减少，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以致发生飞行事故。 由于目前对低空风切变探测难、预报难、航管难等一系列困难，因此，低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大。 3.2 风切变的危害 现在简单地分析一下在风切变条件下，在空中飞行的飞机所受到各种力的情况。假定飞机开始是顶风飞行的，这时空速、地速和流过机翼表面的气流和产生的升力都是恒定的。地速等于真空速减去顶风分量。 当飞机进入风切变后，如果原有的逆风突然降为零，空速就要降低，降低值与逆风衡量变化相同。这时如果飞机迎角不变，升力也就要随之要降低。升力降低的结果是飞机向不平衡诸力的合力方向加速。当飞机的总重量变化不大时，由于升力不再与总重量平衡，飞机就要掉高度。 显然，致使飞机要保持原有的升力，就必须增大推力，使飞机加速，如果飞机能在一瞬间就加到所需的速度，风切变就不会造成影响，然而问题在于飞机改变速度需要时间。 这个时间主要是：飞行员的反应时间、发动机增加（或降低）功率的时间、飞行员操纵飞机改变飞行状态（增大会减小迎角、保持合适的升降速度等）的时间等等。 美国曾计算过某大型喷气飞机在风切变条件下改变空速需用的时间。假设飞机在风速为36公里/小时（10M/S）的顶风中飞行，空速为180公里/小时，地速为144公里/小时，突然进入风速为零的区域，空速降低到144公里/小时，在这种情况下，增加地速，使飞机空速恢复到180公里/小时，最少也要176秒钟，而飞机穿过风切变时间只需几秒钟。 如果飞行员不能在这几秒钟之内操纵飞机使其高度不致降低过多以便完成增速的话，飞机就有坠毁的危险。 为什么在飞机着陆时遇到低空风切变容易发生事故呢？波音公司风切变研究组分析原因时指出： 一是：飞机已经下降到接近地面，改变下滑航径角需要时间，而当遇到严重风切变条件时，等反应过来可能已经没有时间来改变了； 二是：在风切变情况下，一般天气都非常复杂，飞行员用手操纵进行时，工作量很大，他的注意力一般都集中在飞行指引仪的指令，而顾不上其他指示，如垂直航径的仪表，因此，不能早期发现飞机偏离垂直航径； 三是：进近时逐步减小推力，可能掩盖空速降低趋势； 四是：由于天气条件恶劣，飞行员集中精力考虑是否应该落地，而干扰了飞行员判断航径质量的能力。如没有经过有效的风切变训练，这些情况能分散飞行员对有关仪表的注意力； 五是：飞行员一般具有在颠簸天气飞行的成功经验，而且已经到达预定落地机场，这种强烈的落地愿望和可能延迟他作出复飞的决定，等他决定时可能已经来不及了。 3.3 风切变的处置方法 风切变一旦出现，必须熟练执行风切变程序。以A320飞机为例： 如果飞机探测到前方有风切变，在起飞前应延迟起飞；在起飞滑跑中应中断起飞；在空中应当油门TO/GA或通过改变航向避免进入风切变区域。在五边如有前方风切变警告，应果断复飞，并尽可能争取高度。 如果飞机有风切变警告，起飞滑跑时，在V1前确定有足够长的跑道，可以中断。如果V1后，油门TO/GA，尽量争取高度，不要立即改变形态，直到脱离风切变区域。 4侧风 在日常飞行中经常能遇到侧风甚至大侧