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【内燃机原理】试卷（部分） 2010-2011学年 试卷1： 一、 简述题 （共28分） 1）升功率 2）比重量 3）可变进气涡流 4）稀燃 5）火焰传播速度 6）燃烧速度 7）不规则燃烧 8）预喷 9）空间雾化 10）油膜蒸发 11）EGAS 12）GDI（BDE） 13）HCCI 14）EGR（AGR） 二、 论述题和计算题 （共72分） 汽油机、柴油机的压缩比（包括增压和非增压）范围是多少，限制汽油机和柴油机压缩比提高的主要因素是什么？（5分） 推导整车百公里油耗与车用发动机油耗率的换算式。 （4分） 组织气流运动有哪些方式，各有何特点。缸外喷射汽油机、缸内直喷汽油机和柴油机（统一式和分隔式）对气流运动有何要求？ （10分） 写出充气效率的定义，充气效率是否可以大于1，为什么？请说明多气门技术有何优缺点？在高速高负荷时可变配气相位（排气提前角和进气迟闭角）、可变气门升程和可变进气系统（管长和管径）是如何调整的？ （17分） 分析汽油机最佳动力性、经济性和排放性能的过量空气系数取值范围，请说明原因。 （6分） 分析点火提前角、负荷（混合气浓度）、燃烧室沉积物、气缸直径、燃料性质、火花塞位置对爆震的影响。（6分） 缸内直喷汽油机的混合气浓度和均匀性随着工况（低速低负荷、中转速中负荷、高速高负荷）的变化是如何变化的，为什么？ （6分） 请描述汽油机的爆震与柴油机的工作粗暴的异同点。（8分） 衡量柴油机油束雾化特征的指标有哪些？并图示。油束着火有何特点？并图示（10分） 2009-2010学年 试卷1 一、 简述题 （共20分） 1）大气修正 2）升功率 3）比重量 4）有效指标 5）可变进气涡流 6）GDI（BDE） 7）HCCI 8）EGR（AGR） 9）火焰传播速度 10）不规则燃烧 论述题和计算题 （共80分） 三种理想的热力循环分别对应哪三种实际内燃机？请在T－s图上图示并注明各热力过程。再比较初始压力、温度相同，且压缩比相同和最高压力分别相同时三种循环过程的热效率大小。（10分） 汽油机、柴油机的压缩比范围是多少，限制汽油机和柴油机压缩比提高的主要因素是什么？（5分） 测量机械损失有哪4种方法，请描述其测量原理和分析其测量精度。 （6分） 推导整车百公里油耗与车用发动机油耗率的换算式。 （4分） 组织气流运动有哪些方式，各有何特点。汽油机和柴油机（统一式和分隔式）对混合气形成有何要求？ （9分） 请列举3类提高充气效率的措施，并说明其原理。 （6分） 写出过量空气系数的定义，分析最佳动力性、经济性和排放性能的过量空气系数取值范围，请说明原因。 （8分） 请描述汽油机爆震的成因。分析点火提前角、压缩比、负荷（混合气浓度）、燃烧室沉积物、气缸直径、燃料性质、火花塞位置对爆震的影响。（10分） 缸内直喷汽油机的混合气浓度和均匀性随着工况（低速低负荷、中转速中负荷、高速高负荷）的变化是如何变化的？ （6分） 衡量柴油机油束雾化特征的指标有哪些？油束着火有何特点？（10分） 试分析柴油机空间雾化和油膜蒸发在混合气形成和燃烧方面的特点。D-过程（或称复合式燃烧室）希望在高速高负荷和低速低负荷区采用哪种混合方式？（6分） 2008-2009学年 试卷1 一、 简述题 （共30分） 1）升功率 2）比重量 3）示功图法 4）灭缸法 5）过量空气系数 6）不规则燃烧 7）炽热点火 8）EGR 9）EGAS 10）爆震调节 11）预喷 12）二次喷射 13）VVT 14）UIS 15）UPS 二、 论述题 （共70分） 1. 等容加热、等压加热和混合加热循环分别对应哪种发动机？图示并说明提高压缩比、压 力升高比对混合加热循环热效率有何影响？ （10分） 2. 柴油机为何要组织较强烈的气流运动，组织气流运动有哪些方式，各有何特点。 （12分） 3． 1）请描述充气效率的定义。 2）现代车用汽油机充气效率可否超过100%？何因？ 3）请分析采用 ** 多气门技术 ** 可变配气定时（可变配气相位和气门升程） ** 可变进气系统（可变进气管长度和直径） 的基本原理和特点。 4）可变配气定时和可变进气系统随转速变化（高速、低速）时的调节方式。 5）现代柴油机采用可变进气涡流模式，请分析其目的、意义和结构特征。 （16分） 4. 传统的汽油机过量空气系数在哪些范围分别使实现最佳动力性、经济性和排放性能，请 分析原因。（9分） 5． 请分析比较传统的汽油喷射发动机与缸内直喷汽油机气缸内混合气的浓度和均匀性在 不同的工况（高速高负荷、低速低负荷）下的状态。（4分） 6. 请描述衡量柴油机油束雾化特征的指标，并描述其取值原则。油束如何与发动机燃烧室 和涡流运动相匹配。（10分） 7. 何为油泵的速度特性？柴油机在喷射过程中可能会出现哪些不