汽车转向、行驶与制动系统故障诊断与修理（示范） 汽车转向、行驶与制动系统故障诊断与修理（示范） 32制动拖滞-高教社.docVIP

PAGE PAGE 1 学习单元3.2 制动拖滞的故障诊断与修理 学习单元2描述： 制动拖滞主要是由于刹车片与制动鼓的间隙调整不当，当松开刹车后，刹车片与制动鼓仍有接触造成。另外，若轮缸中的活塞生锈，解除制动后活塞不能立即回位，也可造成制动托滞。 本单元以一辆红旗轿车，平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉；起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限故障为学习任务，学习车制动系统的有关理论知识，学习制动拖滞引起的故障原因和诊断排除的实践技能，在掌握理论知识和实践技能的基础上进行实际生产中的企业案例分析，并能在相关的实践场所进行实施完成任务，最后对于本单元的学习情况做出有效的学习评估。 学习情境3．汽车制动异常的故障诊断与修理 学习单元3.2制动拖滞的故障诊断与修理 学时：4 学习目标 能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆检修信息。 能根据故障症状制定正确的检修计划。 能正确选择诊断设备。 能正确确定故障区域。 能使用常用工具、量具、对制动系统进行检测。 能正确记录、分析检测结果并判断故障点。 能正确修制动拖滞的故障。 能正确检查制动拖滞的修复质量。 能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。 任务载体 工具媒体 案例：踏板自由行程故障。 车型：红旗轿车。 症状：平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉；起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限。 维修资料、设备手册 常用工具、专用工具、检测设备 知识要求 技能要求 学习拓展 理解制动总泵、分泵和真空助力器的作用、类型、结构、原理、特性。 掌握常用工量具的使用方法。 掌握制动拖滞的故障检测与分析和检修方法。 自主学习制动总泵的拆检。 3.2.1学习任务 一辆红旗轿车 ，行驶6万公里。据车主反映 ，平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉；起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限。在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后、装复试车，故障排除。 引出任务：制动拖滞对于汽车行驶会产生哪些故障现象，制动拖滞有什么危害，会引起哪些故障，如何检测诊断和修理排除？ 3.2.2理论知识 1.汽车制动主缸 主缸的作用是将踏板力转变成液压力。有的总泵与储油室铸成一体，也有二者分制而合装在一起或用油管连接的。现代汽车的行车制动系都必须采用双回路制动系，因此液压制动系都采用串列双腔式制动主缸。 目前，国内轿车及大多数国外轿车上都采用等径制动主缸，即制动主缸两腔的缸径相同，而某些国外轿车上安装了异径制动主缸，即制动主缸两腔的缸径不相等。 如图3-14，当踩下制动踏板时，真空助力器推动第一活塞左移，直到皮碗盖住补偿孔后，右工作腔中的液压升高，油液一方面通过腔内出油口进入右前和左后制动管路，一方面又推动第二活塞左移。在右腔液压和弹簧的作用下，第二活塞向左移动，左腔压力也随之提高，油液通过腔内出油口进入右后和左前制动管路。当继续踩下制动踏板时，左、右腔的液压继续提高，使前、后制动器制动。 解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，高压油液自制动管路流回制动主缸。如活塞回位过快，工作腔容积迅速增大，油压迅速降低，制动管路中的油液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是储液室中的油液便经过进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔（某些车型中，油液通过皮碗的唇边进入工作腔）。当活塞完全回位时，补偿孔开放，制动管路中流回工作腔的多余油液经过补偿孔流回储液室。 图3-14 串列双腔等径制动主缸 1-制动主缸壳体；2-补偿孔；3-储液缸；4-回油孔；5-推杆；6-第一活塞；7-第一活塞回位弹簧；8-挺杆；9-皮碗；10-第二活塞；11-第二活塞主、副回位弹簧 2.制动分泵 如图3-15，分泵缸体用螺栓固定在制动底板上，内有两个活塞，二者之间的内腔由两个皮碗密封。制动时，制动液自油管接头和进油孔进入，活塞在液压作用下外移，通过顶块推动制动蹄。弹簧保证皮碗、活塞、制动蹄的紧密接触，并保持两活塞之间的进油间隙。 图3-15 双活塞式制动轮缸 1-调整轮锁片；2-放气螺钉；3-进油空；4-调整螺钉；5-调整轮；6-皮碗；7-活塞；8-缸体；9-支承盖；10-防护罩 制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器又分为定钳形和浮钳型两种，定钳形的两个油缸分别布置在制动盘的内外两侧，