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扩大基础施工方案 编制依据 各种标准 TOC \o 1-5 \h \z 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 铁建设 [2005]160 号 铁路混凝土施工质量验收补充标准 铁建设 [2005]160 号 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁建设 [2005]157 号 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南( TZ213-2005) 铁路混凝土工程施工技术指南( TZ210-2005) 设计文件要求 石武客专郑武施图 ( 桥)-60~66 石武铁路客运专线建设管理文件汇编 施工调查及踏勘资料 工程概况 总体概况 本管段共有桥梁 7座，2670.475 延长米。其中：特大桥 1座，大桥 4 座，中桥 2 座。桥梁基础有钻孔桩和扩大基础两种类型。 自然特征 ⑴地形地貌 本管段主要通过剥蚀丘陵、岗地地区，地面高程 80?200m相对高 差10?80m ⑵地质条件 本管段经过地区主要为丘陵区，从上到下依次为全风化、强风化、 弱风化和微风化砂岩。山谷间冲积而成的软土和松软土分布广泛，工程 地质条件较差。 ⑶地震参数 地震动峰值加速度为0.05g (W度)。 ⑷河流水系 沿线河流水系比较发达，多为山间溪流汇聚而成，季节性强。其中 DK1031+50C处线路跨经大同水库，常年水深 4~8米，流速很小。 ⑸气象条件 沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少 雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。 降水量多集中在6?8月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响 气候分区为温暖地区。年平均气温 14.5 C,最冷月（一月）平均气温— 0.3 C,最热月（七月）平均气温 27.5 C,极端最高气温41.1 C，极端 最低气温—19.1 C，年平均降雨量872.8mm年平均无霜日210天，土 壤最大冻结深度 21cm,最大积雪厚度 29cm, 24小时最大雨量为 246.2mm~353.1mm汛期多西南风，最大风速 15米/秒。 水文地质特征及环境评价 经过勘察取样,送实验室进行水质分析,根据《铁路混凝土结构耐 久性设计暂行规定》（铁建设 [2005]157 号文）的评价标准判定结果, 判定本管段除河东湾 1#、2#中桥桥址处地下水有二氧化碳侵蚀性, 环境 类别为 H1 外,其他地区地下水均无侵蚀性,环境类别为 T2。 设计主要技术标准 线路等级：客运专线, 正线数目：双线, 轨道结构形式：双块式无碴轨道 设计速度： 350km/h, 线间距： 5.0m, 设计活载：ZK活载 施工组织 施工组织机构 项目部设项目经理 1 人、项目副经理 2 人、总工程师 1 人。职能部 门按“四部二室”设置,共六个职能部门,即施工技术部、安全质量部、 物资设备部、计划财务部、综合办公室和中心实验室。下设工区进行现 场管理。以分公司经理及总工为主，分公司经理担任架子队长。组织机 构框图见附录一。 施工进度计划安排 2008年12月15日至2009年5月31日共 182天时间。 主要作业内容：施工便道、电力、水源、通讯、人员驻地、拌和场， 生产房、工棚、材料库等临时设施的修建以及施工场地的平整，并完成 技术准备、现场接桩复测，原材料的检验、 试验、采购进场等准备工作、 扩大基础施工。 临时工程布置 3.3.1 临时建筑 项目部设在信阳市 339 省道旁，设置临建房屋 30间，材料加工场 及钢筋加工场设在每座桥梁桥址处，混凝土拌合楼( 240m3/h )设在高场 特大桥附近DK1028+50C处。 临时道路 既有道路及修筑的临时便道可以满足施工需要，主要材料从施工便 道运至施工现场。 施工用水、用电 工程用电与所在地的电力部门协商，设置 500KW变压器1台，沿线 架空线路，并在生产生活重点用电处设配电箱。生活用电采用电缆从沿 线最近的配电箱接出。工程用水采用抽水机从附近水塘抽至水池或拉水 至水池，然后分配至各个用水部位的方法解决。 上场人员、设备 上场人员 180人，并将根据施工需要随时进行调配。各种机械设备要 上齐上足，满足施工现场所需。具体见表 1、表 2 物资材料供应管理 施工所需钢筋、水泥等材料由，所有外来料和当地料均选用合格产 品， 砂 子采用 中粗砂 ， 河 砂， 石 子采用 当地 石 子， 粒径 5-31.5mm,外加剂采用高效减水剂，水泥、钢筋甲方供给，所有材料必 须经复试合格后方可进场使用。 由于混凝土灌注量大， 必须加强物资材料的管理。 加强材料的储备， 满足现场所需。 对进场主要材料、 设备、构备件进行验证， 并做好数量、 规格型号、生产批号、质量的验收记录；及时收集、整理相关的质量证 明文件；搞好统计报表的汇总、编报工作。 （1） 按《检验、试验控制程序》和《产品标识和可追溯性程序》， 对进场材料实施检