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中国汽车零部件产业集群现状分析 智研数据研究中心网讯： 内容提要：单从汽车零部件市场而言，我国的汽车零部件业是世界汽车工业 的重要组成部分，但目前我国汽车零部件企业的整体产业竞争力还相对较弱。 因 此，如何尽快缩小我国汽车零部件产业与汽车零部件工业先进国家之间的差距， 提升我们汽车零部件产业的国际竞争优势， 从而让我们从汽车零部件大国转变到 汽车零部件强国，汽车零部件产业的集群发展势在必行。 内容选自智研数据研究中心发布的 《2011-2015年中国汽车零部件再制造行 业深度调研及投资前景评估报告》 近几年，中国汽车产量出现了罕见的高增长。 与此同时，汽车零部件生产企 业也经历了不同寻常的黄金增长期。 随着我国汽车工业的快速发展，全国许多地区把汽车零部件产业作为经济发 展的重点。如今，国家把发展产业集群写入中长期发展规划， 全国各地兴起一股 零部件产业集群建设热潮。显而易见，产业集群在促进地区经济发展方面起到了 相当重要的作用，我国汽车零部件业正在步入产业集群时代。 单从汽车零部件市场而言,我国的汽车零部件业是世界汽车工业的重要组成 部分，但目前我国汽车零部件企业的整体产业竞争力还相对较弱。 因此，如何尽 快缩小我国汽车零部件产业与汽车零部件工业先进国家之间的差距, 提升我们汽 车零部件产业的国际竞争优势，从而让我们从汽车零部件大国转变到汽车零部件 强国，汽车零部件产业的集群发展势在必行。 在此背景下，江苏昆山、广东东莞、 安徽芜湖、吉林长春、山东宵岛、京津冀等多个汽车零部件产业基地迅速崛起。 有专家指出，无论是发达国家还是发展中国家，产业集群正在逐渐成为区域经济 非常重要的增长点。美国的底特律、日本丰田汽车城、比利时弗兰德斯地区，都 是大规模汽车产业集群的典型代表， 众多零部件企业的集聚，为汽车产业发展奠 定了坚实的后盾。 我国汽车零部件产业集群发展中存在的问题 尽管很多地方政府对建设汽车零部件产业集群投入了很高的热情，但现阶 段，我国汽车零部件产业集群的现状不容乐观。 1 . “集而不群”问题突出。目前我国大多数在建或已建的汽车零部件产业 集群都处在低端发展阶段，产品附加值不高，即所谓的“集而不群”。集群内企 业之间产业联系不多，同行企业之间协作意识不强，集群内很多企业处丁无序竞 争状态。国务院发展研究中心发布的《汽车蓝皮书》显示，目前我国内资大型汽 车零部件企业的数量，在整个汽车零部件行业所占的比例不到 1%,中型企业所 占比例不足14%,另外我们内资汽车零部件企业绝大部分只能在低端产品上占 有一席之地。零部件企业数量多，规模小，管理差，品牌意识不足，产品性价比 低。 2 .外资主导。近几年中国汽车零部件白强企业中， 外商投资企业都占过半 比例。目前全球排名前100名的零部件供应商有70%以上在中国开展业务，夕卜 资在中国汽车零部件市场占 70%以上份额。汽车零部件产业关键技术市场更是 几乎被外资企业垄断。有数据显示，目前我国汽车零部件的核心部件产业中， 绝 大部分为外资主导，其中汽车电喷系统、发动机管理系统的生产 100%由外资 企业所控制，ABS的生产中外资企业占到90%以上，安全气囊和进口自动变速 器的生产则有近70%的市场控制在外资企业手中。 政策缺位。从国家各部门及地方政府出台的各项政策来看， 对整车发展 的关注度都远高于汽车零部件，这使我国汽车零部件产业整体实力发展相对滞 后。近来刚发布的《汽车产业振兴与调整规划》中，我国已经明确提出要将汽车 的“核心零部件自主化”，但由于规划中还缺乏贯彻落实的具体政策，所以必将 导致大多数内资汽车零部件企业无法获得有关部门的资金与技术支持， 也无法与 整车厂形成稳定的供应商关系。 研发投入少，技术创新能力弱。目前，我国内资汽车零部件厂家的销售 收入仅占全行业的20%至25%，市场份额的相对弱势表现在企业的可持续发展 后劲缺乏底气。有数据显示，国内汽车零部件企业在研发投入的比重上远低于跨 国企业，内资企业的研发投入一般只占销售收入的 0. 6%左右，而跨国公司的 比重大概能达到7% - 10%。内资汽车零部件企业在资金投入和产品开发方面 的明显滞后，严重影响企业的技术创新能力，影响企业的市场竞争力。