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企业管理论文：中车长春轨道客车公司国际高铁市场拓展策略研究 第 1 章 导论1.1 研究背景1.1.1 世界经济一体化全球经济一体化，高铁走出国门是大势所趋。现在，全球正在加速融合，“地球村”概念已被大家普遍接受，从经济发展的角度讲就是全球经济一体化，这是一个发展趋势，所有国家，任何一个企业，都只能顺应此发展趋势。中国顺应经济发展潮流，积极参与到这种体制中。在这个过程中，经济一体化给中国的许多行业提供了广阔的发展平台。中国铁路行业的代表，中国高铁就是其中之一。1.1.2 “一带一路”战略参照“一带一路”规划，借助国际大通道，以沿途中心城市为支撑，以核心经济贸易产业园区为依托，打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊。大致估算，“一带一路”沿线总人口约 44 亿，经济总量约 21 万亿美元，分别约占全球的 63%和 29%。1.1.3 中国高铁走出去战略高铁是当今铁路行业的领头羊。传统的火车是靠机车(俗称的“火车头”)来拉动后面的车厢向前行驶,用过去的俗话说“火车跑的快，全靠车头带”。而现在的动车组是由两种不同的车厢进行编组来构成整列火车，一种车厢是动车（带牵引电机，有动力），一种是拖车（不带牵引电机，没有动力）。8 辆编组的列车，通常有 4 动 4 拖或 3 动 6拖等配置。高铁是指列车每小时运行速度在 300 公里及以上的动车组。高铁作为当代社会的一种运输方式，具有快捷、准时、安全、舒适、节能等优势。特别是在 0.5-5 小时的车程距离范围内比其他的运输方式（公路、飞机等）具有显著优势。随着“一带一路”战略提上日程和启动，以高铁为代表的交通运输等基建项目持续给大家发出信号，使“一带一路”从书面上的战略构想变成了现实发生的故事。“五通”之首，交通先行。古往今来，交通运输都是地区经济发展的重中之重，在经济贸易发展中发挥了至关重要的作用。而想要实现地区经济增长，交通基础设施这条“主动脉”的打通首当其冲，“一带一路”建设也得遵循这个规律。...........................1.2 海外高铁产业概况1.2.1 占据世界高铁主导地位的三大体系目前，全世界高铁运营总里程约为 2.96 万公里，其中中国高铁总里程为 1.9 万公里，占全球高铁总里程的 60%多。世界上拥有高铁的国家有：法国、德国、西班牙、日本、中国（包括中国大陆和中国台湾）等。目前海外高铁主要分为四大体系：日本新干线、法国 TGV 和 AGV、德国 ICE 以及其他。日本的新干线历史悠久且运营良好。日本是第一个开启高铁的国家。截止目前，日本开通了 8 条新干线，总里程达到 2673.7 公里。列车运行时速每小时 270 公里或 300公里。需要特别注意的是，在高铁装备和制造方面，日本的企业凝聚力很强，他们成立了 JORSA（日本铁路与车辆出口协会），在国际市场上有组织的抱团行动，效果很好，值得中国学习和借鉴。现在，日本已经建设成 5 条主要的新干线，构成了日本的高速铁路网。另外，还有 12 条高速铁路的筹建也在日本规划中，届时总里程将为大约 3510KM。有 11 种不同的高速列车在日本运行，这个数字使得日本成为拥有最多种类高速列车的国家。动力分散型是日本高铁固有模式，即全列所有车辆全是动车（如 0 系和 500 系），或者一半甚至一半以上的车辆是动车（如 300 系和 700 系）。动轴多带来的结果就是：列车总功率大，牵引力大、粘着性能好，从而列车的启动、加速快，制动性能也好，制动距离短。日本高铁适合车站数量多，需要频繁启动和停车的线路。...............................第 2 章 长客进军国际高铁市场的现状与问题分析2.1 长客现状近年来长客销售额持续增长。从下图 2-1 中可以看出，2010 年到 2011 年长客实现了“跨越式”发展，营业额实现了翻番的增长，主要原因是长客股份公司生产了几十列时速 250 公里的 CRH5 型车和时速 350 公里的 CRH380B 型车。之后的几年，销售额趋于平稳，增长缓慢。2010 至 2012 年，出口呈现稳定增长趋势，但 2013 年出口增长回落，2014 年又恢复至 2012 年的出口销售额水平。2015 年出口额与 2016 年持平。上图 2-1 说明近些年长客股份公司的总体发展还是很不错的，总销售额逐年上升，而出口增长却比较缓慢，并且一直只能占到总销售额的很小一部分，出口业务发展的空间很大。出口增长缓慢，这一方面是由于美国对伊朗等国家的制裁，导致其铁路车辆进口需求减少，另一方面是由于从 2008 年世界金融危机至今，世界经济也在缓慢复苏当