车身结构分析与设计(结构与工艺).pdfVIP

第五章 车身结构分析与设计 §5-1 概述 在进行汽车车身结构设计之前，必须首先确定车身的承载型式。 当车身总体尺寸和形状，以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细 致的结构分析与设计。 一、车身结构设计的步骤 1．确定车身由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为一个连续的完 整的系统； 2 ．确定主要杆件采取何种截面形式——闭式或开式； 3 ．确定：·如何构成这样的截面； ·截面与其它部件的配合关系； ·密封或外形的要求； ·壳体上内外装饰板或压条的固定方法； ·组成截面的各部分的制造方法及装配方法。 4 ．绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图、各部件连接草图，以及 与此同时所形成的外覆盖件（骨架、蒙皮）草图； 5 ．将车身总成划分为几个分总成——地板、侧围、前后围、顶盖等， 绘制各分总成草图；——注意标明各总成的连接型式，以便与工艺 部分进行协商； 6 ．应力分析计算； 7 ．详细的结构设计（包括主图板设计），画出零件图。 在进行上述具体设计前，首先要了解对车身结构设计的要求，以及如何 实现这些要求。 二、大客车的车身结构 1．组成： 上部结构—前后围、左右侧围、顶盖及内饰、附件等组成， 车身结构 其构成一整体，保持车身的刚性。 下部结构—有车架式结构和无车架式结构两种。 1 有车架式结构——可以独立行走； 无车架式结构——必须与车厢成为一体方可行走。 按作用于车身上的外力由车身的哪一部分承担，车身构件结构可分为： 1 应力外蒙皮构造—利用车身外蒙皮作为强度部件； ① 应力蒙皮结构 2应力内蒙皮构造—利用车身内蒙皮作为强度部件。 ②骨架结构—利用车身骨架作为强度部件。 2．特点 ①应力蒙皮结构 一般与无车架结构配合使用，亦称薄壳结构。 优：·骨架比较细小，承力相对较小—由飞机演变； ·整体刚度、强度较高，自重较轻，生产率高。 缺：·车窗开口不能太大，窗立柱较粗； ·因采用铆接装配，工艺复杂； ·施工过程振动、噪声大，铆钉裸露在外，影响美观。 ②骨架结构 骨架一般由扭转刚性很高的封闭断面的矩形管构成，因此强度和刚度较 高，外蒙皮只起装饰作用。 优：·改变客车外形比较容易； ·门窗开口部可以增大； ·外蒙皮无铆钉，可以实现较漂亮的外观； ·采用合理的设计（优化）可以减轻重量。 缺：·所有零件均由焊接装配，焊接质量不易掌握； ·型材防腐问题难度较大。 从强度与重量的协调来看，薄壳结构是较合理的结构。 车身的上部结构中，由于有车门——乘客门、司机门、安全门等，车门 处都是大开口，因此窗柱对车身的刚性影响很大。 近年，由于采光面积的增大、视野的扩大以及车门的大型化，要求窗立 柱尽量变细。——必须在结构设计上特别注意。 2 §5－2 车身的承载类型 出于各种不同的目的和要求，汽车的品种很多，车身形式各异。 汽车结构不断推陈出新，新老结构交织在一起，难以准确下定义和统一 命名。普遍认为，从结构和设计观点出发按车身承载型式进行分类，是较为 明确、合理的。 汽车车身按承载型式，可分为： 一、非承载式 ——有车架式，由车架承受主要载荷 1．框式车架：·边梁（或梯形）车架 ·周边式车架 2．脊梁式车架 3．综合式车架 二、半承