涵洞通道重点项目施工关键技术交底二级.docVIP

龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程 施工技术交底统计 承包单位：山东鲁桥建设 协议号： 监理单位：山东高速工程咨询 编 号： 分部分项工程 盖板涵、通道 交底时间 盖板涵、通道施工技术交底(二级） 一、工程概况 1、工程概况 盖板涵32道，最大填土高度0.77m～7.01m。结构型式：盖板涵基础为钢筋混凝土(C30)基础，洞身为C30混凝土，盖板为C30钢筋混凝土预制盖板，八字墙墙身、八字墙翼墙基础、八字墙铺砌、截水墙、帽石等采取C20混凝土。 二、进度计划 本协议段施工计划自 6月10日开工， 7月底全部完成。 三、施工工艺 （一）施工程序 严格实施监理程序，每道施工工序全部必需经过监理工程师验收认能够后，方可进入下一步工序。 1、施工放样 用白灰撒出基坑开挖边线。 依据图纸设计盖板涵位置及尺寸各要素：盖板涵中心桩号、交角、跨径等各细部尺寸，正确计算出结构物横向中轴线、盖板涵大桩号和小桩号处最外侧基础边线左、中、右三点坐标，然后依据计算坐标值（共九点）采取坐标放样法，进行实地施工放样。 坐标放样后用钢尺逐一复核相邻两点长度。复核无误后，报请监理工程师复测，得到确定以后，方可进行基坑开挖。 为便于开挖后检验校核，基础轴线控制桩引至基坑范围以外，埋设两棵护桩，用砂浆保护。 放样完成进行各控制点原地表标高复测，并和设计标高对比核查，若和设计标高不符，应立即上报监理工程师。 2、基坑开挖及检测 （1）基坑开挖 拟采取机械开挖配以人工修整施工方法。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。开挖时基底留30cm，然后人工进行挖除。开挖基坑时必需放坡，放坡坡度依据下表结合现场实际情况来确定。 基坑坑壁坡度 坑壁土类 坑壁坡度（高：宽） 坡顶无荷载 坡顶有静荷 坡顶有动载 砂类土 1：1 1:1.25 1:1.5 砾类土 1：0.75 1:1.0 1:1.25 粉质土 粉土质砂 1:0.67 1:0.75 1:1.0 粘质土 1:0.33 1:0.5 1:0.75 极软岩 1:0.25 1:0.33 1:0.67 软质岩 1:0 1:0.1 1”0.25 硬质岩 1:0 1:0 1:0 （2）基底处理 基础需进行地基承载力检验，若承载力未达成设计承载力要求，应根据设计图纸、监理工程师要求对地基进行换填粗砂砾处理，施工前并应经过地基承载力验算。换填粗砂砾垫层施工，根据施工规范要求进行分层填筑、分层压实。地基处理完成，报请监理工程师，经检验合格，满足设计承载力后方可进行基础施工。 八字墙基底处理，墙身高度小于3m时，施工前进行基底扎实即可；当八字墙墙身高度大于等于3m时，用粗砂砾进行换填，换填厚50cm，宽出基础30cm襟边，并扎实。 如有积水，采取集中排水法排水，四面设排水沟，利用潜水泵抽水。基坑开挖过程中碰到轻易坍塌土质采取木模桩、挡板等方法进行支护。 （3）基底检测 当基坑开挖后，不得长时间暴露、被水浸泡或被扰动，应立即报请监理工程师检验尺寸、高程和承载力，验收合格后应立即进行下一道工序施工。 3、钢筋加工及安装 钢筋在钢筋加工场集中加工成型，现场绑扎。绑扎时可利用吊车配合。（当钢筋直径≥20mm时采取机械连接） 1）钢筋加工： 钢筋原材料堆放隔离地面，下雨前用塑料布覆盖，雨后立即晾晒，降低钢筋锈蚀。 钢筋加工场地上方设标准化加工棚。钢筋在加工场加工，依据图纸规格型号下料制作成半成品。钢筋使用前，应无灰尘、有害锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其它杂质，不然，应做对应处理。钢筋下料、弯曲成型、除锈、焊接等应按设计图施工规范及监理工程师指示施工。 2）钢筋连接 受力钢筋焊接或机械连接接头应设置在内力较小处，并错开部署，对于绑扎接头，两接头间距大于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内（35d，且大于500mm），同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内受力钢筋，其接头截面积占总截面面积百分率应符合下表要求。对于绑扎接头，其接头截面积占总截面面积百分率，亦应符合下表要求。 接头长度区段内受力钢筋接头面积最大百分率 接头型式 接头面积最大百分率（%） 受拉区 受压区 主钢筋绑扎接头 25 50 主钢筋焊接接头 50 不限制 3） 为预防钢筋偏位，可采取下列方法： a、全部钢筋正确安设，当浇注混凝土时，用支撑将钢筋牢靠固定。 b、顶层钢筋全部交叉点均应绑扎或焊接，避免在浇筑混凝土时移位。 c、用预制混凝土垫块和钢筋绑扎在一起，将钢筋固定于正确位置，垫块布设均匀。混凝土垫块形状大小应为监理