深基坑SMW基础工法桩内支撑支护计算报告书.docVIP

1 下穿隧道（含地下环廊预留通道及地铁车站预留通道）基坑 xx路延伸线下穿隧道工程始于三堡船闸以北，止于xx二桥以北，全长约1235m。现实状况地面较为平整，地形起伏不大，基坑开挖深度为0.7~12.1m，局部泵房位置为14.7m，基坑宽度约为21~32m，随隧道结构改变而改变。四堡A地块地下环廊xx路预留两个出入口通道和道路桩号0+920处下穿xx路延伸线根本隧道，基坑开挖深度约为0.5~12.6m；四堡A地块地下环廊运河东路预留两个出入口通道和道路桩号1+030处下穿xx路延伸线根本隧道，基坑开挖深度约为13.9~16.3m；地铁9号线三堡站预留人行通道和道路桩号1+132处下穿xx路延伸线根本隧道，基坑挖深约为16.7m。 依据场地条件和结构分段情况，基坑设计范围可分成四段：①根本隧道和A地块地道xx路方向出入口邻近段基坑（0+800~0+927）、②根本隧道和地铁9号线车站预留通道及A地块地道运河东路方向出入口邻近段基坑（1+002~1+145）、③根本隧道下穿浙赣铁路及沪杭甬高速公路xx二桥段基坑（1+877~1+990）、④其它标准段根本隧道段基坑。其中第③段根本隧道下穿浙赣铁路及沪杭甬高速公路段属涉铁工程，已明确由铁四院设计，故不包含在此次基坑围护设计范围中。 本隧道范围内场地为钱塘江淤积平原，地势平坦，自然标高为6～8m，基坑开挖深度为0.5～17.1m，依据浙江省《建筑基坑工程技术规程》中“软土地域基坑开挖深度大于8m”条件，基坑安全等级为一级，基坑关键性系数γ0=1.1，基坑开挖深度在5m～8m之间，基坑安全等级为二级，基坑关键性系数γ0=1.0，基坑开挖深度小于5m，基坑安全等级为三级，基坑关键性系数γ0=0.9。 针对不一样分段基坑周围环境，及工程地质条件，各段基坑围护形式选择以下： 1) 根本隧道和A地块地道xx路方向出入口邻近段基坑（0+800~0+927） 该区段根本隧道基坑开挖深度0.7～6.3m，A地块地道基坑开挖深度0.5~12.6m，依据地质条件和场地条件，场地环境空旷，适宜采取较简单支护方法以节省工程造价，故该区段考虑SMW工法桩支护开挖，工法桩采取Φ850三轴水泥搅拌桩，内插700×300×13×24H型钢，桩顶做钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采取800×800mm钢筋混凝土支撑，下设Φ609钢管支撑。 2) 根本隧道和地铁9号线车站及A地块地道运河东路方向出入口邻近段基坑（1+002~1+230） 该区段根本隧道基坑开挖深度9.9～11.8m，A地块地道基坑开挖深度13.9~16.3m，地铁9号线车站预留通道基坑开挖深度约为16.7m，基坑挖深较大，为确保安全，同时控制基坑变形尽可能降低基坑开挖对周围环境影响，该段基坑采取钻孔灌注桩支护开挖，围护桩后设水泥搅拌桩隔水帷幕，钻孔桩尺寸为Φ800@1000mm，水泥搅拌桩采取Φ850三轴水泥搅拌桩，桩底进入④号淤泥质土层中。围护桩顶做钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采取800×800mm钢筋混凝土支撑，下层支撑依据基坑条件不一样，地下环廊预留通道基坑下部采取二道1000x900mm钢筋混凝土支撑，地铁预留通道基坑下部采取三道609钢管支撑。 (3) 其它标准段根本隧道段基坑 该区段根本隧道基坑开挖深度为0.7~12.1m，局部泵房位置为14.7m，依据地质条件和场地条件，场地环境空旷，适宜采取较简单支护方法以节省工程造价，故该区段考虑SMW工法桩支护开挖，工法桩采取Φ850三轴水泥搅拌桩，内插700×300×13×24H型钢，其中通常段围护桩型钢插一跳一部署，泵房段围护桩型钢密插部署，桩顶做钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采取800×800mm钢筋混凝土支撑，下设一~三道Φ609钢管支撑（和铁路专题设计范围相接段下部采取二道1000x900钢筋砼支撑）。  1 根本隧道基坑经典断面计算书 1） 根本隧道和A地块地道xx路方向出入口邻近段基坑 基础信息 规范和规程 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120- 内力计算方法 增量法 基坑等级 一级 基坑侧壁关键性系数γ0 1.10 基坑深度H(m) 9.000 嵌固深度(m) 13.000 墙顶标高(m) 0.000 截面类型及参数 SMW工法... 放坡级数 0 超载个数 1 超载信息 超载 类型 超载值 作用深度 作用宽度 距坑边距 形式 长度 序号 (kPa，kN/m) (m) (m) (m) (m) 1 20.000 --- --- --- --- --- 土层信息 土层数 6 坑内加固土 否 内侧降水最终深度(m) 10.000 外侧水位深度(m) 4.000 内侧水位是否随开挖过程改变 否 内侧水位距开挖面距离(m) --- 弹性计算方法按土层指定 ㄨ 弹性法计算方法