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级曲面光顺原则 1． 所有特征都必须具有可扩展性和可编辑性。 2． 所有特征都必须分解成单凸或单凹特征。 3． 所有特征面的光顺保证 2 阶导数以上连续。 4． 所有特征线（面）函数必须小于 6 阶。 5． 所有特征间的连接要 2 阶导数以上连续（曲率连续） 6． 所有特征间的连接偏差小于。 7． 一块大面上多特征拼接的， 建模默认误差小于， 角度误差小于度。 8． 单一特征面的建模默认误差小于，角度误差小于度 9． 造型决定的不同特征形状可不要求曲率连续或相切连续。 10．在不能保证大特征面如上质量情况下， 宁可牺牲边界线或缝线或特征连接，特征的连续保证相切连续（角度误差小于度） 。 11．不明显的局部特征过渡区（如 A 柱下端与翼子板过渡区） ，允许 曲率不连续，但要保证相切连续。 12．外观特征筋线倒角 R2~R5 仪表板边界相交倒角 R5~R10 13．顶盖、发动机盖、行李箱盖，与侧围做大面相交，然后以交线为 中心，依据点云特征，进行曲率或相切连续。 14．大于 R10 的倒角，要考虑搭桥，保证曲率连续。 15．为获得 A 级曲面、允许与点云误差 ±5mm。 16．零件边界线必须光顺。 17．一块大面如果在两头曲率变化太大（相差 2 倍以上） 必须分开 特征，然后与主曲面拼接，拼接精度偏差小于，角度偏差小于度） 。 18．不可以用多个特征断面，用扫面（ sweep）的方法，但可用单特 征面（曲率变化不超过 2 倍）多个断面扫面。 19．不可用多个边界约束的小面拼接零件。 级面介绍： 我们对 A 级曲面是这样理解的 1.轮廓曲面 --通常都是 A 级曲面，这样的曲面通常都要求 曲率连续 ，沿着曲面和相邻的曲面有几乎相同的曲率半径 （相差或更小， 位置偏 差或角度相差度。） 2、A 级曲面用高光等高线检测时显亮的曲线 --这些曲线应该有一个共 同的曲率特征，等高线连续且过度均匀、逐渐的发散或收缩，而不是 一下子汇集消失到一点 3、A 级曲面上的控制点也应该按一定的规律分布，一行控制点与另 一行相邻的控制点的角度变化应该有一定的规律可循， 这是画高质量 的曲线所必需的 4、A 级曲面模型的曲面的边界线又该可以被编辑、移动以生成另外 一个曲线，同时这个新生成的曲线可以重新加入曲面来控制区面。 6、贝塞尔曲面的阶次和控制点数目一般应该是六，有时候可能会更 高 7、是说关于拔模角度、对称性、间歇以及同相关曲面德关系等都要 考虑。这个要求我们在造型是对相关的工程问题也要予以足够的重 视。 8、这是专门就曲率的变化来说的， 光是曲率连续是不足以做出 class a 的曲面的。还要求曲率的变化本身也是光顺的，实际上就是引出了 G3 的概念。当然并不是说 class a 要求 G3，但是比较接近 G3 的品质 对曲面的品质肯定是有好处的 关于 A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。位置——所有消费者可见的表面按 A-Surface考虑。汽车的 console（副仪表台）属于 A-surf，内部结构件则是 B-surf。 质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的 patch 结构。 有一些意见认为“位置续”是 C 类，切线连续是 B 类，曲率连续是 A 类。而我想更加适当地定义为 G0、G1 和 G2，对应于 B 样条曲线方程和它的 1 阶导数（相切 =G1）和它 2 阶导数（曲率 =G2）。 因此一个 A-surf 有可能是曲率不连续的， 如果那是设计的意图， 甚至有可能切线不连续 ,如果设计意图是一处折痕或锐边 ,（而通常注塑或冲压不能有锐边，因此 A-suuf 一定是切线连续 (G1)的）。 第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对 A-surf 更深刻的理解。他们按独立分类做出了同样的定义。 物理定义： A-surf 是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。 曲率连续意味着在任何曲面上的任一 点中沿着边界有同样的曲率 半径。 曲面是挺难做到这一点的 切向连续仅是方向的连续而没有半径连续，比如说倒角。 点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。 事实上，切连续的点连续能满足大部分基础工业（航空和航天、造船 业、 BIW 等）。基于这些应用，通常并无曲率连续的需要。 A-surf 首先用于汽车，并在消费类产品中渐增（牙刷， Palm，手机， 洗机机、卫生设备等）。 它也是美学的需要。 点连续（也称为 G0 连续）在每个表面上生产一次反射， 反射线成间断分布。 切线连续（也称为 G1 连续）将生产一次完整的表面反射， 反射线连续但呈扭曲状。 曲率连续（也称为 G2 连续的， Alias 可以做到 G3！）将生产横过所有边界的完整的和光滑的反射线。 在老的汽车业有这