预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验工作细则.docVIP

预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则 指导老师： 4月29日 组号 组员：  目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 前言 2 引用文件 2 试验目的 2 试验件状态 3 结构形式 3 试验件的边界条件 3 试验实施 4 试验载荷 4 试验测量 4 测点布置方案 4 试验条件仪器及设备 5 试验准备步骤 6 加载方法 7 安全保证措施 8 试验记录和试验报告 8 试验记录 8 试验报告 9  序言 为了填补混凝土过早出现裂缝现象，在构件使用（加载）以前，预先给混凝土一个预压力，即在混凝土受拉区内，用人工加力方法，将钢筋进行张拉，利用钢筋回缩力，使混凝土受拉区预先受压力。这种储存下来预加压力，当构件承受由外荷载产生拉力时，首先抵消受拉区混凝土中预压力，然后随荷载增加，才使混凝土受拉，这就限制了混凝土伸长，延缓或不使裂缝出现，这就叫做预应力混凝土。 预应力混凝土结构和一般混凝土结构相比，其关键优点是：1）提升构件抗裂度，改善了构件受力性能。所以适适用于对裂缝要求严格结构；2）因为采取了高强度混凝土和钢筋，从而节省材料和减轻结构自重，所以适适用于跨度大或承受重型荷载构件；3）提升了构件刚度，降低构件变型，所以适适用于对构件刚度和变形控制较高结构构件；4）提升了结构或构件耐久性、耐疲惫性和抗震能力。 后张法预应力混凝土，指是先浇筑水泥混凝土，待达成设计强度75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件施工方法。这种方法在桥梁、大跨度建筑中得到广泛利用。 引用文件 TB/T 2092- 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准；TB/T 3043- 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件。 试验目标 此次试验关键目标是校核T梁刚度和预应力度。 试验件状态 结构形式 此次试验试验件为跨度16m铁路桥T梁，梁长16m，高1.9m，高跨比8.42。截面形状图1，具体尺寸图2所表示。 试验件边界条件 T梁边界条件为简支边界条件。 图1 T梁截面示意图 图2 T梁截面尺寸（单位/cm） 试验实施 试验载荷 参考中-活载（ ）（表1）中要求，考虑铁路客货共线，取活载为ZKH活载。考虑人行道板、道砟、线路设备及梁体自重，取恒载为55kN/m。 表1 铁路列车活载图示 试验测量 测点部署方案 严格根据技术规范进行操作，依据设计要求检测项目进行测点部署。各量测项目测点布设标准以下： ⑴梁挠度测点 ①梁挠度测点最少在跨中和支座布设三个测点，支座测点用来测量支座下沉； ②在设计有要求情况下，必需根据设计要求进行布设更多测点； ③依据梁体宽度，可在梁两侧同时布设测点，并取其平均值作为试验结果； ④测定平面挠曲水平位移，按一样标准进行布设测点。 ⑵梁应变和应力 ①确定梁弯曲应力和中性轴位置测点布设 梁弯曲引发应变，通常选择承受正负弯矩最大截面或弯矩有突变梁抗弯控制截面（截面最弱而弯矩值较大），有时在截面急剧改变处也需设置。测弯矩引发最大应力时，在该截面最外上下纤维处贴应变片（设在梁对称轴上，或在对称轴两侧疫一对测点，取其平均值）即可。确定截面上应力分布和中性轴位置，沿梁高度布设5个或更多测点，测点可等距布设或外密时时里疏布设。 ②钢筋应变测点布设 在受拉区最大弯矩截面预焊标脚，留凹槽或预埋粘贴应变片。 ⑶梁体裂缝测点布设 ①对于混凝土梁体，常常是控制弯矩最大受拉区及剪应力较大且靠近支座部位斜截面开裂。通常垂直裂缝产生在弯矩最大受拉区段，在这一区段要连续布设测点。 ②斜截面上主拉应力裂缝常常出现在剪应力较大区段内，即支座周围。T型截面梁腹板中性轴或和翼缘相交接处沿裂缝估计方向布设，仪器标距方向须和裂缝方向垂直。 试验条件仪器及设备 试验时需含有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准油压表或压力传感器等加力设备和计量仪器，其工作能力控制在1.5-2.5倍最大试验荷载之间。 试验台座应能确保试验梁跨度、支承方法、加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够刚度和稳定性，加载点间距4m(8m梁为2m)，且对称部署。 加载用千斤顶校验系数应小于1.05。 压力表应采取防振型，其精度等级应不低于0.4级，最小刻度值应小于0.2 MPa，表盘量程应在工作最大油压1.25-2.0倍之间。 压力传感器精度应不低于c级，显示仪表最小分度值小于加载最大量值1%，示值误差应为±1%F.S。 挠度测量采取位移计或大量程百分表，位移计精度应不低于1.0级，其显示仪表最小分度值不宜大于所测总挠度值1.0%，百分表最小分度值小于0.05 mm。 用于观察裂缝一般放大镜放大倍数不低于10倍，直径大于50mm; 测量裂缝宽度应使用刻度放大镜，其放