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探讨城市轨道交通技术发展战略 摘要：未来二十年，我国的城市轨道建设将处于规模空前的期，制定合理 的、适合国情的城市轨道交通技术发展战略，正确引导其健康有序地发展，意义 非常重大。作者有幸参加了国家中长期科学和技术发展规划战略之“大城市综合 交通发展规划战略”的编写，通过对我国城市轨道交通发展现状的调查与， 从政 策、行业、技术等层面初步提出了我国城市轨道交通的技术发展战略， 供大家探 讨。 关键词：城市轨道交通技术发展战略 前言 发展城市轨道交通是解决大城市交通的重要手段。 轨道交通建设从规 划、设计、施工到运营，涉及建筑业、制造业及管理的所有领域，城市轨道交通 技术的发展，不仅可推动我国建筑业、制造业的发展，更可带动城市的发展。以 新的战略发展观探讨今后我国城市轨道交通的发展， 在技术层面上，可提升我国 城市轨道交通的整体技术水平，完成本行业的技术跨越，促进产业发展；在宏观 方面，更可引导城市布局的合理发展，创造出新的经济增长点和就业机会， 提升 城市的国际竞争力，促进未来城市的可持续发展。 但目前国内城市轨道交通的发展仍存在一些问题，主要症结有：规划 体系不健全；系统标准不统一；建设周期长，造价高；装备技术与发达国家仍有 差距；交通设施运营管理缺乏系统整合， 管理手段落后；交通安全保障系统不健 全等。健康有序地发展我国的城市轨道交通，促进技术发展，意义非常重大。 本文即通过我国目前城市轨道交通的现状分析，得出技术发展趋势及技术发展 特点，根据存在的问题提出技术发展目标，并制定出相应的技术策略。 1国内城市轨道交通现状与存在问题分析 建设现状 综观我国城市轨道交通建设史，从 1965年北京地铁一期工程开工， 到目前全国多个城市多条线的同步建设， 风雨四十年，已开通城市轨道交通的有 北京、上海、天津、广州、长春、大连六城市 10条线，线路总长共计约318公 里，除北京地铁一号线和环线近 40公里外，其余都是九十年代后修建的。进入 新世纪以来，发展态势更为迅猛，全国 48个白万人口以上的大城市中已有 30 多个城市开展了城市轨道交通的前期工作，在建线路有 8个城市，17条线，线 路总长约360公里，共需总投资近1100亿元，运营初期所需车辆就达1582辆。 而近期报批的几个城市的建设规划，更是报出了惊人的数字。 分析这些城市的特点，可以看出，我国 200万人口以上的大城市和特 大城市是我国今后建设城市轨道交通的重点。大致有四种情况： 第一种，具有建设和运营管理城市轨道交通的经验，进一步加快城市轨道交通 建设，在城市内形成城市轨道交通，在城市中发挥骨架作用；如：北京、上海、 广州等城市； 第二种，具有建成一条线或正在建设城市轨道交通的城市，开始进行第二条城 市轨道交通的前期工作，尽快形成城市轨道交通客运走廊的作用，如：深圳、南 京、武汉、长春、大连等城市； 第三种，比较多的城市正在开展城市轨道交通建设的前期工作，例如：杭州、 成都、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、宵岛、鞍山等城市； 第四种，在经济发达地区，如珠江三角洲地区、长江三角洲地区、京津塘地区， 正在酝酿建设城市间的轨道交通建设的前期工作， 广州至佛山，广州至珠海的轨 道交通已开始启动。 初步预测到20XX年，将要建设1500公里，需要投资5400多亿元，初步估算新 建线路运营初期所需车辆就达 6800辆。这样大的需求，是世界上绝无仅有的。 健康有序地发展我国的城市轨道交通，促进技术发展，意义非常重大。 技术水平 我国地铁与轨道交通的发展虽然只有 38年的，与发达国家100多年 的历史相比较，设计、施工的许多方面并不落后，如明挖法、盖挖法、沉埋法、 盾构法都已达到国际先进水平，大跨度暗挖法和平顶直墙暗挖法我国届国际领先 水平。但在综合交通规划与设计及一些关键技术设备和运营管理水平等方面尚有 较大差距。 城市轨道交通的机械施工与国际先进水平存在一定差距。 地铁用的盾 构机目前多靠进口。发达国家的暗挖有了新的进展，其中有大跨度的预制块法、 预切槽法、微气压法等，在日本、法国、德国等国家已有。 城市轨道交通用的设备技术水平需要进一步研制更新， 尤其是通信及 信号控制系统仍有差距。建设管理水平与发达国家比较存在差距，系统集成能力 不强，缺乏具有对工程项目管理、设计咨询、施工、运行管理全过程管理的国际 型工程公司。 nbsp 运营管理方面我国与发达国家比较差距较大，主要表现在人工较多, 自动化、信息化水平较低，国外先进国家每公里地铁管理人员在 50人以下，而 我国则要使用100-300人。 受大铁路检修工艺思路的，使车辆段与检修工艺设计落后，车辆段工 艺流程不合理、确定的工艺、设备往往不能满足要求，造成浪费。 在新型交通系统方面，世界各国根据城市特点已开发了轮轨系统、直 线电机系统、跨座