2020年新版铁路综合接地系统施工.docxVIP

综合接地系统施工 编制： 审核： 批准： 编制单位： 编制日期: 1适用范围 适用于铁路综合接地系统施工。 2工艺概况及技术特点 2.1工艺概况 随着铁路运输向“重载，高速”方向发展，对铁路信号设备可靠性要求越来越高。 大量铁路信号新设备不断采用，传统分散的信号设备接地已不能满足新设备的要求。在 新建成和有条件的既有线改造过程中，将信号设备地线形成一个较完整的接地系统是减 少雷电对信号设备损坏和干扰的有力措施，是提高信号设备工作可靠性的一个重要方 面。 2.2技术特点 .综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地 采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求；遵循以人为本、系统优化、综 合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。 .综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干， 充分利用沿线桥梁、隧道、 路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 .距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综 合接地系统。 ?距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 .不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共 电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 .综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。 .在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不 应大于1 Q。 .贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能应满足国家有关规定。 3引用标准 .《新建时速200?250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设【2005】140 号) ?《新建时速300?350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设【2007】 47号) .《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成【2006】220号) （4）.《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》 （铁运【2006】26 号） （5） ?《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》 （铁建设【2007】39号） （6） .《铁路路基电缆槽》（通路（2008）8401号） （7） .《客运专线铁路桥梁整体式预制混凝土声屏障通用参考图》 （通环（2007） 8321） （8） .《客运专线铁路路基整体式预制混凝土声屏障通用参考图》 （通环（2008） 8322） （9） .《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008） 2322A） （10） 《有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008） 2221A） （11） .《CRTS I型板式无砟轨道 时速300~350公里客运专线铁路》（通线（2008） 2301） （12） 《CRTS型板式无砟轨道 时速200~250公里客运专线铁路（兼顾货运）》（通 线（2008） 2201） （13） .《CRTS I型双块式无砟轨道 时速200~250公里客运专线铁路（兼顾货运）》 （通线（2008） 2251-I ） 4基本术语及定义 综合接地系统：是为了保证通信、信号、电力、牵引供电、回流等各系统、设备之 间实现等电位连接，消除不同设备、系统之间由于电位差存在引起的人身和设备安全隐 患，对高速列车安全行驶具有重要意义。 5技术要求 5.1总体技术要求 1 ?接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程 允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程，以达到最佳 接地性能并方便工程实施和管理。 2 ?桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用 结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加 专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 3、 为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应 直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平 5、 构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触 网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm2（或直径不小于14mr）i ;接 触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于 200mm2（或直径不小于16mm。当构 筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢 筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换直径为 14mn或16mm勺钢筋。 6、 结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接，保证电气连接。图册中未注明连 接技术要求的，均按照桥梁、隧道、路基、轨道、站台、建筑物等各工点设计的要求 实施。 7、 综合接地系统示意图。 5.2桥梁综合接地技术要求