汽车底盘机械系统检修 结构与原理 汽车悬架课件.pptVIP

钢板弹簧两端采用橡胶块支承的悬架 特点： 主片不易损坏； 不用润滑吊耳处； 橡胶具有吸振降噪的作用； 钢板弹簧的移动量受到限制。 采用主副簧结构的钢板弹簧悬架 目的： 通过主副簧先后起作用，得到变刚度特性提高汽车平顺性。 有副簧在上和主簧在下两种结构。 F S F S 副簧在上的刚度特性 副簧在下的刚度特性 副簧逐渐起作用，具有刚度渐变的特点，有利于汽车平顺性。 刚度突变，不利于汽车平顺性。 副簧在下的钢板弹簧悬架 缺点：主簧与副簧之间容易积存污泥，影响刚度特性。 2.螺旋弹簧非独立悬架 一般只用作轿车的后悬架，具有纵向布置方便，便于维护和保养的特点。 由于螺旋弹簧只能承受较小侧向力。因此需要加装横向推力杆4和纵向推力杆1。 二、独立悬架 两侧车轮可以单独跳动，可减少车身振动，消除车轮偏摆； 降低非簧载质量，提高平均车速； 采用断开式车桥，降低汽车重心，提高行驶稳定性； 提供了较大的车轮跳动空间，因此减小悬架刚度，降低汽车偏频，提高平顺性。 a.结构特点： 两侧车轮独立的与车架或车身弹性连接。 b.独立悬架的优点： c.独立悬架的缺点： 结构复杂、制造成本高，维护不便，车轮引起轮矩变化，加剧轮胎磨损。 d.独立悬架的分类： 按车轮的运动方式分为： 车轮在横向平面内摆动的悬架；（横臂式独立悬架） 车轮在纵向平面内摆动的悬架； （纵臂式独立悬架） 车轮沿主销移动的悬架； （烛式独立悬架和麦弗逊式） 车轮在斜向平面侧摆动的悬架。 （单斜臂式独立悬架） f. 独立悬架采用的弹性元件多是螺旋弹簧和扭杆弹簧。 e. 独立悬架一般应用于各纵车辆特别是轿车的前悬架，轿车的候悬架一般采用非独立悬架或者复合式悬架（半独立悬架）。 1.横臂式独立悬架 根据横臂的数量分为： 单横臂独立悬架； 双横臂独立悬架。 特点：车轮在汽车的横向平面内跳动。 等臂式双横臂悬架 不等臂式双横臂悬架 a.单横臂式独立悬架 特点： 当车轮跳动时将改变轮距。 用于转向轮时，引起主销内倾角和车轮外倾发生变化。 应用于车速不高的重型越野车辆。 右图为戴姆勒-奔驰轿车的单横臂悬架。 汽车悬架 悬 架 功用： 连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力，减小振动，保证汽车的正常行驶。 组成： 弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证 车轮相对于车身有正确的运动关系。 减震器—加快振动的衰弱。 分类 独立悬架： 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 车桥 弹性元件 车架 断开式车桥 弹性元件 1.钢板弹簧 作用： 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 结构： 钢板弹簧 套管 螺栓 螺母 中心螺栓 卷耳 弹簧夹 单片弹簧和少片弹簧 特点： 断面尺寸延长度方向变化； 减轻重量，节约材料。 钢板弹簧的安装 非独立悬架 在弹簧片之间涂上较稠的润滑剂，可以减少磨损 在弹簧片之间夹入塑料垫片，可减少噪声。 弹簧片之间的摩擦力可起到衰减振动和导向的作用。 与车架的连接 2.螺旋弹簧 制造： 用弹簧钢棒料卷制而成。 特点： 无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 性能： 没有减振作用，必须另加减震器。 应用： 桑塔纳轿车的前悬架 麦弗逊式独立弹簧悬架 弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机 当车轮转向跳动时，车轮延主销转动。 3.油气弹簧 特点： 以空气和油液作为工作物质。 油气不分割式 油气分隔式 气体弹簧 特点：体积小、寿命长、弹簧刚性可变 囊式气体弹簧 膜式气体弹簧 4.扭杆弹簧 功用： 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。 摆臂 扭杆 扭杆弹簧的装配 摆臂 扭杆 将扭杆的固定端转过一个角度，则摆臂的初始位置将改变，可借此调节车身的高度。 特点： 质量小，不需润滑 一、非独立悬架 非独立悬架的特点： 结构简单； 工作可靠； 采用钢板弹簧的非独立悬架中，省却了导向结构，方便布置。 因此广泛引用于货车的前、后悬架和轿车的后悬架。 非独立悬架的分类： 钢板弹簧非独立悬架； 螺旋弹簧非独立悬架； 空气弹簧非独立悬架。 典型悬架 1.钢板弹簧非独立悬架 钢板弹簧通常纵向安置。 特点1： 钢板弹簧一端为固定铰链，另一端为活动铰链。 特点2： 钢板弹簧中部用U型螺