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船舶工业改革 一、改革开放的成就 八十年代初期，中国船舶工业遵照邓小 平同志“中国的船舶要进入国际市场”的 指示，在国务院领导下，率先实行了体制改 革，在实施了一系列改革之后，使船舶总公 司的力量得到了加强，并把发展的目标定位 在国际市场上。经过不懈努力，终于在国际 市场上占领了一席之地。同时，也带动了地 方船舶工业走进国际市场。 确立了国际地位 在国际船舶市场的竞争中， 我国造船业 的造船产量从80年代初期的万吨提高到 1997年的220万吨；造船份额从198。年占 世界总量的％,提高到1997年的％;造船 地位从世界第17位提高到第3位，从而进 入了世界造船大国；造船质量达到国际先进 水平，开发的各类船舶进入了德国、挪威、 英国、美国等50多个国家；出口船的吨位 从2万吨级发展到15万吨级；出口船的品 种从单一的油船、散货船发展到多用途货船、 成品油船、LPG船、化学品船、自卸船等高 技术、高附加值船舶。 发展成为出口产业 20年来在国际市场竞争中，逐步形成我 国机电产品出口产业。“七五”完成造船产 量344万吨，其中出口船万吨。“八五”造 船产量676万吨，其中出口船306万吨；承 接新船订单873万吨，其中出口船615万吨, 出口船订单达到70%。1995年，承接船舶 订单246万吨，98%都是出口船；1996年建 造船舶190万吨，其中出口船舶 161万吨， 占造船产量的85%。1995年船舶工业出口 创汇亿美元，1996年13亿美元，1997年达 到亿美元，出口创汇居机电行业之首。船舶 工业的发展，正如李岚清副总理指出的“现 在，我们唯一能够称得上出口产业的就是造 船。” 提高了经济运行的质量 在国际船舶市场大萧条时期， 欧美造船 企业纷纷破产倒闭，日、韩造船企业大幅度 亏损，而船舶总公司在这一时期，工业总产 值年均递增14%，利税年均递增11%。“八 五”期间船舶总公司实现利税比“七五” 期长220%，禾IJ润增长150%,是军工行业 唯一盈利行业；“八五”期间船舶总公司对 船厂投入相当于韩国造船企业半年的投入， 但造船产量却高于日本 19%，韩国14%的 增长速度，达到26%。年均销售税率达到％, 最高年份达到％,超过日本韩国；百元固定 资产实现利税和销售分别高出两倍和一倍。 经济增长质量高于全国平均水平。 促进了产业和产品结构的调整 船舶总公司在国际市场竞争中， 大力开 发新产品，推进产品结构的调整，形成了一 批新的经济增长点项目。 船舶产品从一般的 油船、散货船发展到与高附加值船舶相结合 的产品结构。高技术、高附加值船船的比重 从“七五”的5%,上升到1997年的17%; 民品的比重从20%上升到80%;修船上升 到10%左右；非船舶产品的比重从“六五” 初期的14%,上升到30%左右。军品结构 得到了合理调整，按照中央军委要求，做到 了 “军民结合，以民养军”。研制的新型导 弹驱逐舰出访美国和南亚 4国，扬了国威, 振了军威，赢得了世界好评。 二、船舶工业的改革要有利于经济发展 我国政府机构改革受到世界各国极大 关注，政府机构的改革是为了适应我国社会 主义市场经济发展的需要，有利于经济持续、 稳定、快速发展。我国船舶工业的体制改革 也要适应于经济发展的需要， 要与市场结合, 与中国的国情相结合，与世界经济发展相结 合，与提高竞争力相结合。船舶工业改革