轨道施工方案.docxVIP

目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 第一章工程概况 2 \o Current Document 第二章主要技术标准 2 \o Current Document 第三章轨道施工方案 3 \o Current Document 第四章施工进度横道图 10 \o Current Document 第五章轨道主要材料计划 10 \o Current Document 第六章劳动力安毋E 11 \o Current Document 第七章需建设单位协调解决的问题 11 第一章工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程 DK436+122.09?DK438+657.92段是南昌局管Z-5标中的一段全 长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线 R= 1182m及R=705m改为新建 R=2800m曲 线 ZH点：DK436+122.09, HZ点：DK438+657.92，曲线全长 2535.83m，本段属于 200Km/h 提速 改造范围区段。 第二章主要技术标准 按铁二院：二设线函[2004]248号文要求：设计速度目标值为 200Km/h的正线，新建铁路 采用60Kg/m 25mPD3全长淬火无 孔新轨。钢轨联接配件采用 60Kg/m钢轨用接头夹板 （TB/T2342.3 ）。用10.9级高强度接头螺栓及 10级高强度螺母（TB/T2347）高强度平垫圈 （GB1230接头螺栓扭矩 900NI ? m 枕木：采用III型有挡肩轨枕（专线 3393） （2.6m长）和II型扣件（专线 3351） （1667 根/公里） 胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件） （TB/T2626）要求，其刚度为 50-80Km/mm 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于 2年的油脂 道床：轨道道床采用I级标准碎石道殖，道床施工应按分层摊铺，分层补殖，分层起道碾 压和动力稳定及工序进行，硝肩至挡硝墙间以道硝填平，其材质应符合〈〈铁路碎石道硝》 (TB/T2140)中I级道殖标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为 3500mm殖肩宽 度450mm道床边坡为1: 1.75殖肩堆高为150mm道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床 厚度：采用单层道床厚 30cm。 第三章轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件、南铁浙赣指〈〈指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预 铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在DK436+340及DK438+430两处 从现场既有轨顶标高调查情况上看， 东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低 于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前， 既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标 高，两端既有线顺坡。 材料运输 枕木：火车运至弋阳东站 14道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端 K438+150?+250(改建里程为 DK436+450?+550),西端 K440+050?+150(改建里程为 DK438+27卜 +370) 道硝暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法， 进行铺轨，底殖采用压路机按要求碾压。 东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高 0.43m及0.58m。 在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁 2?3次抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡(详 见附件一)。 铺轨顺序：左线 K440+430?K436+340r右线 K440+430? K436+34A左线合拢口抬道左线合拢拨接r右线合拢口抬道r右线合拢拨接r合拢拨接区 域换枕。 租用机车要点从正线拨接进入新铺线路进行压道。 4 、合拢口封锁施工 4. 1封锁施工准备工作: 既有左线为无缝线路，封锁合拢及抬道前应与工务部门签订好协议，并在合拢之前对两 处合拢口进行应力放散。 新铺轨道施工完毕并整道交验后方可进行封锁拨接施工。 封锁合拢抬道计划已批准，与相关配合单位已联系、协商、取得一致意见(或已签好配 合协议) 施工现场准备工作已完成：对施工拨接所需的各种材料、工具已分类进行清点与所需无 差；现场轨料配置已精确丈量并作好标记； 拨移段线路中线、标高测量确认无误； 劳动力已准 备。 4 . 2封锁拨接施工 从现场情况分析，既有线的拨接从左线(下行)开始，东西合拢口同时进行。 右线合拢拨接时，须拆除左线原有部分轨道，并须对该段进行处理。 封锁施工作业框图 顺序(天) 作业条件 作业内容 左线施工准备 恢复中线、每个合拢口 80人，捣固机2台