高速铁路路降噪措施.pptVIP

高速铁路的降噪措施 u 0y 樊红霞 张翠 翁瑜婕  1轮轨振动与噪声 轮轨噪声源可视为位于轨道中心线上方、 高出轨面0.25m的由连续互不相干的偶极子 组成的有限长线声源,其长度等于列车全长 影响轮轨噪声的因素除列车线路等级、构造 和状态外,还有列车速度、牵引吨位和列车 长度等运行参数。轮轨噪声是轮轨系统相互 激励的一种响应,包括冲击噪声、滚动噪声和尖叫声。 轮轨噪声主要以低中频成分为主,其峰值集中在 125~2000Hz。许多研究也表明,车轮辐射高频噪声,对轮 轨噪声“贡献”极小,而钢轨辐射低中频噪声,对轮轨噪声“贡献” 大。所以对钢轨采取减振措施以此来降低轮轨噪声是非常现实的  2轮轨作用引起的桥梁振动和噪声 列车通过桥梁时,轮轨作用除了 使车轮和轨道直接向外辐射噪声外, 还要向桥梁的各个构件传递振动能量 激发桥梁的各个构件产生振动,并形 成噪声的二次辐射。轮轨作用引起的 桥梁振动和噪声与机车车辆的类型、 车速、桥长、钢轨类型(短轨或焊接 长轨)、道床类型(有碴道床或无碴 道床)、桥梁类型(钢桥或混凝土 桥)等很多因素有关。大量实测结果 表明,一般情况下,铁路桥梁噪声要 比普通线路上增加约0~20dB(A)  3牵引噪声 牵引噪声为机车所特有,指机车动车组、各种辅 助装置、设备在运转时所产生的机械性噪声、电磁噪