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第二条通风支路 车外冷空气 → 侧墙过滤装置 → 车体夹层风道 → 整流柜风道 → 1 号整流柜 →3 位牵引通风机 → 风道 →3 号牵引电机 → 车 底排出。 第三条通风支路 ? 车外冷空气 → 侧墙过滤装置 → 车体夹层风道 → 整 流柜风道 → 2 号整流柜 → 2 位牵引通风机 → 风道 → 4 号牵引电机 → 车底 排出。 第四条通风支路 车外冷空气 → 侧墙过虑装置 → 车体夹层风道 → ↗5 号牵引电机 → 车底排出 4 位牵引电机 → 风道 ↘6 号牵引电机 → 车底排出 (2) 制动通风系统 ? SS9 改进型电力机车共有两个制动电阻柜，工作时将会产 生非常大的热量。由 4 台轴流式通风机对其进行强迫通风 冷却，每 2 台制动风机并联冷却 1 个制动电阻柜。 ? 车底冷空气 → 制动风机 → 过渡风道 → 制动电阻柜 → 车顶通 风罩 → 车顶排出。 组员： 机 1105 王国华 机 1105 辛振伟 机 1105 王义豪 一、 通风系统的作用 对在工作中产生大量热量的设备如：变压器、牵引电机、 整流器、制动电阻等设备进行强制性散热冷却，以保证设 备在允许的温度范围内正常工作。 二、通风机的类型和特点 1. 离心式通风机（鼓风机） 在蜗壳形的体内装设叶轮，叶轮由电动机驱动，在体内高 速旋转，叶片间的空气被迫旋转，在离心力作用下， 沿叶 轮径向甩出进入风道。 离心式通风机的特点 ：风压较大，风力比较集中； 可以 比较远距离的送风 ( 即风道长 ) ；体积较大 ( 蜗壳及风道占有 较大的空间 ) ； 转速较低 ( 受叶轮形状的影响 ) ；效率较低 2. 轴流式通风机（风扇） ? 叶轮轴与风道平行，或无风道。叶轮由电动机驱动高速 旋转时，由于叶片有一定的倾斜，形成空气的轴向流动。 叶轮背后形成真空，不断补入外界空气。 ? 轴流式通风机的特点： 风压较小，风力比较分散；不适 宜远距离送风； 体积较小； 转速较高； 效率较高。 ? 这两类通风机在电力机车上均有采用： 牵引电机装在车下 ，一般用离心式风机冷却； 制动电阻位置较局限，一般用 轴流式通风机冷却； 司机室电扇属于没有风道的轴流式通 风机。 其它设备则两种风机均有采用； ? 被冷却设备的安装： 一般情况下，被冷却的设备装在通风 机的出 风口一侧。但当一台通风机同时冷却几件设备时， 可以采用通风支路的方法；也可以将被冷却设备 分别布置 在通风机的进风口一侧和出风口一侧。 三、典型机车通风系统 ? 电力机车 通风系统 ? 内燃机车 通风系统 电力机车通风系统 ? SS7E 型电力机车通风系统 ? SS9 改型电力机车通风系统 SS7E 型电力机车通风系统 ? SS7E 型电力机车也采用独立通风方式。机车通风系统由牵 引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统 、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。全车共采用 2 台离心式、 9 台轴流式通风机 SS9 改型电力机车通风系统 ? SS9 改型电力机车常用独立通风系统即车外空气不直接进 入车体而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照 被冷却对象分为 3 大通风系统牵引通风系统、制动通风系 统和主变压器通风系统。全车采用 4 台离心式通风机、 5 台 轴流式的通风机。 1. 侧墙百叶窗过滤系统 ? SS9 改电力机车车体左右两侧墙上各安装 有 4 个侧墙空气 过滤器，全车共计 8 个。 新型过滤装置由两部分组成：前 一部分为 铝合金百叶窗，采用离心一沉降一分离的除 尘 机理的一种机械式除尘器，其结构见后一部分是泡沫海绵 过滤网。 重点： SS9 三大通风系统 ? 牵引通风系统 ? 制动通风系统 ? 主变压器通风系统 牵引通风系统 ? SS9 改型电力机车 C0-C0 轴式有 6 台独立牵引 电动机和 2 个整流柜，在工作中会产生非常 大的热量，因而需要对其进行强迫通风冷 却，由 4 台离心式通风机构成 4 条各自独立 通风支路，对其进行通风冷却。各风道中 冷却风经由路线为 第一条通风支路 车外冷空气 → 侧墙过虑装置 → 车体夹层风道 → ↗1 号牵引电机 → 车底排出 1 位牵引通风机 → 风道 ↘2 号牵引电机 → 车底排出