2020机械设计第12章.ppt

§ 8 液体动力润滑的基本方程 ? 液体摩擦；用润滑油把摩擦表面完全隔开的摩 擦； ? 摩擦的性质决定于油的粘度，与摩擦表面的材 料无关； ? 获得液体摩擦的两种主要方法： 1) 液体静压轴承：在滑动表面间用足以平衡外载 荷的压力油分开两表面； 2) 液体动压轴承：利用轴颈本身回转时的泵油作 用，把油带入摩擦表面间，建立压力油膜而把 摩擦面分开。 一. 雷诺方程： 1. 两刚体 被润滑油隔开 ，移动件以 v 沿 x 方向滑动， 另一刚体不动； 2. 假设： 1 ）忽略 p- η效应（压粘效应） 一般情况适用，对高副不适用（如齿轮） ? p ? 0 2 ）油沿 z 方向无流动，即无限宽轴承 ? z B→∞（无限宽）：一维方程 B 为有限宽时：二维方程 端泄 B 3 ）层流（一般中高速情况；特高速“湍流”、“紊流”） 4 ）油与表面吸附，一起运动或静止 y=0 ， u=v( 板速 ) 即：油层流速 y=h ， u=0( 静止板 ) 5 ）不计油的惯性力和重力 端泄 6 ）油不可压缩：ρ=常数 ? X ? 0 : ? p ? ? pdydz ? ( p ? ? dx ) dydz ? ? dxdz ? ( ? ? ? dy ) dxdz ? 0 ? x ? y ? p ? ? ? ? ? x ? y ? u 由于： ? ? ? ? ? y ? p ? 2 u ? ? 2 ? x ? y 3. 一维雷诺方程： 4. 二维雷诺方程； ? h ? h 0 ? ? p ? 6 ? v 3 ? x h 3 3 ? ? h ? p ? ? ? h ? p ? ? h ? ? ? ? ? ? 6 v ? ? ? ? ? x ? ? ? x ? ? z ? ? ? z ? ? x 二.油楔承载机理： 1. 结论： 1) 油压变化与润滑油的粘度，表面滑动速度 v 和油膜 厚度的变化有关； 2) 可求出油膜中各点的油膜压力； 3) 正常情况下，油膜承载力应与外载荷相平衡； 4) 油膜承载力的建立必须满足条件： a. 油要有一定的粘度 η ， η ，承载能力 c. 有足够充分的供油量； d. 相对滑动面必须形成收敛间隙； ； b. 要有相当的相对滑动速度 v ， v ，承载能力 ； 2. 油楔情况： ? p ? 0 ，因此 p 随 x ? 而 ? 1) 在油膜厚度 h 0 左边， ? x 2) 在油膜厚度 h 0 右边， ? p ? 0 ，因此 p 随 x ? 而 ? ? x ? p 3) 而 在 h ? h 时， ? 0 ， p ? p max 0 ? x 4) 故油膜必须成收敛性油楔，才能使油楔内各处的油 压都大于出口和入口处的压力，产生正压力以支承 外载荷。 ※若二板平行： ? p 任何截面处 h=h 0 ， =0 ，不能产生高于出口、入口处的 ? x 油压→不能承载。 v ※若二滑动表面为扩散形： 进口小、出口大，油压 p 低于出口、入口压力（负压） →不能承载，相反使两表面相吸。 v § 9 液体动力润滑 径向轴承的计算 一. 几何关系： ? 1) 半径间隙： ? R ? r ? 2) 相对间隙： r 3) 偏心距 e ：轴颈中心 O 偏离轴承孔中心 O 的距离； e e 4) 偏心率： ? ? ? ? ? ? 5) ε ,h min ， h min ? ? ? e ? r ? ? 1 ? ? ? R ? r 6) 任意角处的油膜厚度： h ? R ? r ? e cos ? ? ? ? e cos ? ? ? ? 1 ? cos ? ? 疲劳剥落 气 蚀 二.轴承材料的分类： 1. 轴承合金：（白合金、巴氏合金） 1) Sn 、 Pb 、 Sb 、 Cu 的合金； 2) 以 Sn 、 Pb 作软基体，悬浮锑锡（ Sb-Sn ）及铜锡 （ Cu-Sn ）硬质点，其中硬质点起耐磨；软基体增 加材料塑性。 3) 特点： a. 综合机械性能好，但是强度略低； b. 常用于中高速、重载场合； c. 常作为轴承衬使用。 2. 青铜： 1) 指铜和锡、锌、铅、铝的合金。 2) 铸锡锌铅青铜有很好的疲劳强度，广泛用于一般轴 承； 3) 铸锡磷青铜减磨性和耐磨性都很好，强度高，应用 于重载； 4) 铜铅合金具有良好的抗胶合性，自润性好； 5) 比巴氏合金硬、耐磨性好、强度高、跑合性、减磨 性比巴氏合金差。 3. 铝基轴承合金：耐蚀性好、减摩性好、疲劳强度高。可部分 代替巴氏合金和轴承合金。 4. 多孔质材料： 1) 铁粉或铜粉与石墨粉调匀烧结而成多孔结构 2) 是一种粉末冶金，具有多孔组织； 3) 作为含油轴承，有自润滑性； 4) 有多孔铁（铁 — 石墨）、多孔青铜（青铜 — 石墨） 两种； 5) 适用于平稳无冲击及中小速度场合，韧性差。 5. 轴承