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柴油机供给系 § 5-1 柴油机供给系的组成及燃料 一、供给系 组成 燃油供给装置 空气供给装置 混合气形成装置 废气排出装置 燃油供给装置 （一）功用 根据柴油机的工作 要求，定时、定量、定 压将雾化质量良好的柴 油按一定的喷油规律喷 入气缸内，并使其与空 气迅速良好地混合和燃 烧。 气 缸 多余油 燃油箱 喷油器 多余油 滤清器 喷油泵 输油泵 高压油路 低压油路 （二）组成（柱塞式喷油泵柴油机燃油供给系） 低压油路：油箱、柴油滤清器（粗滤器、细滤器）、输油泵 高压油路：喷油泵、高压油管、喷油器等 二、柴油的性能及选用 1 、十六烷值 （发火性） 评定柴油自燃性好坏的指标。十六烷值高，自燃点 低，着火延迟期短，着火后压力升高率低，工作柔和。即 柴油的抗粗暴性好，低温起动性好。 2 、馏程 ( 蒸发性） 表示柴油的蒸发性，用燃油馏出某一百分比的温度范围 来表示。馏出 50% 温度低，说明燃料轻馏分多，蒸发快， 利于混合气的形成。 3 、粘度 表示燃料内部摩擦力的物理特性，影响了柴油的雾化 质量。粘度低，柴油喷出时，可粉碎成较小的颗粒，雾化性 好。混合气形成质量及燃烧效果好。 4 、凝点 指柴油失去流动性开始凝结的温度。我国轻柴油的牌 号以凝点划分： 10# 、 0# 、 -10# 、 -20# 等。 5 、柴油的选用 选用柴油时，应按最低环境温度高出凝点 5 ° C 以上，即： 环境温度： - 5 ° C ，选用 -10# 柴油等。 选用十六烷值高、蒸发性好、凝点和粘度合适、不含水 量水分和杂质的柴油。 燃油成分对发动机排放的影响 燃油中硫的影响作用 ? 直接形成 SO 2 、 硫酸盐和硫化氢排放。 ? 对三元催化器（ TWC ）的影响 硫是催化剂毒素，硫和硫的氧化物可以使 催化剂中毒，影响催化转化器的工作，从而 增加排放。 研究还表明硫对三元催化转化器的影响是 可逆的。 燃油成分对发动机排放的影响 燃油中硫的影响作用 ? 对柴油车的影响 ? 对 NOx 排放的影响 NOx 处理装置对硫十分敏感，即使较低的硫含量都 会使其转化效率降低 燃油成分对发动机排放的影响 燃油中硫的影响作用 ? 对 PM 处理装置的影响 常见的 PM 控制装置 DOC 和 DPF 都对硫有敏感性。 0.06 0.05 0.06 0.04 PM 排放 0.05 0.03 （ g/km ） 0.04 0.02 氧化 催化剂作用 硫直接导致 的 PM 排放 其它 0.03 0.01 0.02 0 0 0.01 500 Diesel Oxidation 颗粒物捕集器作用 Catalyst enabled Passive Diesel Particulate Filters enabled 2500 3000 3500 1000 1500 2000 硫含量 PPM Other PM Sulfur 改善燃油品质 燃油硫含量控制 ? 主要国家车用柴油硫含量示意图 6.5.1 发动机的性能和可靠性受燃油品质的影响很大，要非常重视正确使用燃油， 一般根据使用环境按燃油的冷凝点选择轻柴油的牌号： 轻柴油牌号 使用环境温度 GB252 0 号轻柴油 4 ℃以上 GB252 -10 号轻柴油 -5 ℃以上 GB252 - 20 号轻柴油 - 14 ℃以上 GB252 - 35 号轻柴油 - 29 ℃以上 GB252 - 50 号轻柴油 - 44 ℃以上 6.5.2 各地区风险率为 10% 的最低气温表见表 6 。 6.5.3 应注意：发动机欧Ⅰ排放认证试验，采用的柴油是按 GB252-2000 标准规 定的含硫量为 0.2% （即 2000ppm ），为保证排放性能，不能使用老标准柴油， 老标准 GB252-1994 规定的合格柴油含硫量为 1.0% （即 10000ppm ）；发动机欧 Ⅱ排放认证试验，根据试验标准规定一般采用含硫量为 0.05% （即 500ppm ） 的柴油；发动机欧Ⅲ排放认证试验，根据试验标准规定一般采用含硫量为 0.035% （即 350ppm ）的柴油；目前国产柴油在全国各地有不少地方还达不到 这个要求；建议使用欧Ⅲ发动机的公交用户，为了能严格保持低排放性能， 有条件时应尽量使用含硫量不大于 0.035%( 即 350ppm) 的柴油。 6.5.4 当发动机经常在 - 18℃环境下工作时，如西藏、新疆、青海、内蒙、黑龙 江等地，建议采用燃油加热器，以保持在10℃燃油雾点以上的温度，防止燃 油中蜡结晶堵塞燃油滤清器，防止发生未经过滤的柴油击穿燃油滤清器而流 入发动机油道。 三、 燃油预滤器 发动机燃油滤清器