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原理介绍 作双燃料运行时，调速器将由联接杠杆操纵沼气控制阀，改 变沼气的量来适应负荷的变化。这种供气系统是在原发动机空 气滤清器和进气管之间安装一个三通管混合器，将沼气控制阀 安装在混合器上，沼气先进入混合器与新鲜空气初步混合后， 由进气管共同进入到气缸。控制阀是一个锥形阀，阀芯动作受 调速器控制，通过改变沼气流通截面的方法，以达到控制沼气 量的目的。 注：进行混合器设计之前要进行一些参数的理论分析和 计算。 21 5.2 文丘里式混合器 通过调节喉管的横截面积、环腔腮孔的 尺寸及通过沼气进气压力调节沼气和空气的 流速和流量，进而调节出发动机标定工况下 最适合的空燃比。经过计算和试验，控制进 气压力为 7.5KPa ，混合器空气进气管孔径 57mm ，文丘里喉管外径 55mm ，内径 30mm ，角 度为 6 °，环腔腮孔孔径 2mm ，数量 10 个，能 够满足常用工况下理想的空燃比 。 5.3 喉 管 三 维 图 22 5.2 文丘里混合器三维图 五、关键部件的设计 5.3 调速系统设计 研究用的 ZS1115 小型柴油机，安装 的是飞球式离心调速器，是一种机械 全程式调节器，可以自动调节随着负 载的变化的供油量的多少来维持转速 的稳定，从而防止怠速时转速下降导 致的停车和高速时转速上升引起的飞 车。 图 5-4 引燃油量控制装置 双燃料柴油机的调速系统是以原柴油机的调速器控制柴油机车速， 通过增加一套起传递动作和放大行程的杠杆机构，来保证混合气控制 阀、调速器和喷油器这三者之间的动作能准确地相互配合和协调，如 图 5-4 所示。主要原理是在供油拉杆上设计出一段间隙，并用两根弹 簧将调速球头平衡在中间位置上，这个中间位置就是供油量为 20% 的 位置，可以通过调节弹簧的预紧力来调节引燃油量的位置。 23 改进设计后的调速系统工作原理： 1. 节气门 2. 联动连杆机构 3. 接油门 4. 上轴套 5. 调油拉杆 6. 下轴套 7. 引燃油量控制装置 8. 供油拉杆 9. 喷油泵 10. 油量校正器 11. 气量校正器 12. 旋转滑动副 图 5-5 双燃料供给调速机构 24 改进设计后的调速系统工作原理： 柴油机的调速系统改进设计，具体如下： 将发动机上与调速器连接的上下平衡轴套分开，上下轴套通过单个齿 轮啮合，啮合时能够调整到原机位置；通过原柴油机的加浓系统和调速系 统使双燃料发动机正常启动，待转速稳定后，操作引燃油量控制装置使上 下轴套分开，并将引燃油量档位固定在 20% 的引燃油量位置，此时调节与上 轴套连接的沼气节气门的开度，转速过高时，通过原调速器的作用带动拨 叉使沼气节气门开度相对减小，达到稳定转速的作用； 在发动机转速降低到怠速时，气门校正器发挥作用，使沼气节气门开 度增大，加浓混合气，当高转速、高负荷时，气门校正器进一步发挥作用， 此时若节气门全开不能满足功率要求，则通过增大沼气进气阀的压力来提 高混合气的浓度，当发动机中速、中负荷运转时，在气门校正器回位弹簧 的作用下减压阀压力回位，通过调节供油装置调节柴油量；当沼气量不足 时，发动机功率明显下降，通过拨动引燃油量控制装置使上下轴套方齿啮 合，并关闭沼气进气阀，实现纯柴油机的正常工作，其工作原理如图 5-5 所 示。 25 双燃料发动机调速系统 —— 调速系统的主要技术 目前研制的沼气发 动机仍处在试验阶段， 大多为单缸小功率发动 机，一般都由柴油机改 装而成。而改装方式各 不相同，主要区别于调 速系统、引燃方式和混 合器等方面，这些研究 领域仍需要各个国家进 一步的研究和改进。 沼气 | 柴油双燃料发动机 调速系统应该创新： 更准确的通过控制（调节） 沼气进行量来适应负荷的 变化。 26 2014 专业硕士论文答辩 答辩题目： 高原地区小型沼气 | 柴油 双燃料发动机的改进设计 答辩人：梦水云 专 业： 农业机械化 方 向： 农业工程技术与装备 汇 报 内 容 1. 选题背 景、目的 及意义 4. 双燃 料发动机 总体方案 的确定 2. 课题研究 的内容及技 术路线 主要汇报 内容 5. 关键部 件的设计 3. 沼气 的净化处 理 6. 创新点 2 一 . 选题背景、目的及意义 1. 双燃料发动 机研究背景