铁路客运专线冬期综合项目施工管理工作细则.docVIP

附件 西成、宝兰铁路客运专线 冬期施工管理细则 为了做好冬期施工，确保结构物冬期施工质量，依据西成、宝兰铁路客运专线沿线气温情况和国家、铁道部相关标准、规范要求，并结合施工现场具体情况，特制订冬期施工管理细则以下： 一、冬期施工项目 依据年度计划和施工组织设计安排，西成、宝兰铁路客运专线冬期施工项目以下：桥梁钻孔桩、承台、墩身、现浇梁、简支箱梁预制、架设、路基处理桩、填筑工程、隧道混凝土。 二、冬期施工通常要求 1、依据《铁路路基施工规范》要求，昼夜平均气温在0℃以下且连续15d，应按低温施工办理。桥梁及混凝土施工《铁路混凝土和砌体工程施工规范》要求当环境昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬期施工要求进行施工。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》要求：“3.3.6.11 当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃，应采取保温方法，并按冬季施工处理”。西成、宝兰客专冬期施工起讫日期大约在今年11月初～明年3月中旬。 冬季施工方法和方案确实定依据新建铁路客专工程特点、当地气象资料、使用材料起源和工期要求等原因，经过热工计算和技术经济分析确定。 2、气象资料 西成、宝兰铁路客运专线经过四个气候区，简述以下： 渭河盆地：为暖温带亚干旱气候，属温暖气候分区。特点是，夏季温暖多雨，冬季严寒干燥，降雨多集中在七～九月。年平均气温 15.2?C，极端最高气温42.9?C，极端最低气温-10.9?C，年平均降水量568.9mm，年平均蒸发量1473.3mm，最大风速15.6m/s，风向WSW,最大积雪厚度10cm 。 秦岭山区：秦岭岭脊以南地域，为暖温带山地气候区，降水充沛，气候湿润，冬冷夏凉。7-10月份为集中降雨期。年平均气温 11.6?C，极端最高气温38.7?C，极端最低气温-14.4?C，年平均降水量912.5mm，年平均蒸发量1122.3mm，最大风速28.0m/s，风向N,最大积雪厚度15cm ；土壤最大冻结深度13cm。秦岭以北地域，为南方湿润型和北方大陆型过渡型气候，冬季严寒，夏季清凉，气温四季改变较大，8-9月份为多雨期。年平均气温 11.4?C，极端最高气温41.6?C，极端最低气温-19.0?C，年平均降水量842.0mm，年平均蒸发量1430.8mm，最大风速17m/s，风向NW,最大积雪厚度23cm。 汉中盆地：为凉亚热带亚湿润季风气候，特点是温暖湿润，四季分明，降水量多集中在夏秋季节，常有暴雨灾难。年平均气温 15.2?C，极端最高气温38.4?C，极端最低气温-5.9?C，年平均降水量785.5mm，年平均蒸发量1160.5mm，最大风速19.6m/s，风向E,最大积雪厚度4cm。 大巴山山地：为亚热带湿润性季风气候，特点是温和湿润，四季分明，雨量充沛。年平均气温12.9?C，极端最高气温37.4?C，极端最低气温-11.6?C，年平均降水量1103.6mm，年平均蒸发量1016.1mm。 3、冬季施工特点及难点 ①、冬季混凝土特点： 0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍，温度降到0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增加。在负温条件下混凝土中游离水结冰，体积增加9%，硬化砼结构遭到冻胀破坏。 ②、冬季施工安全、质量风险大。天气严寒、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。路基填筑控制稍有不慎，会形成压实度不足或软弱夹层等病害。 ③、冬季施工成本投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至预应力张拉完成全过程实施防寒保温，需要对已施工段落全部实施防寒保温，需要对路基填料采起防冻方法，这些方法需投入大量保温材料、设施、设备和能源。 ④、施工生产效率低下。严寒气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增加慢等原因造成生产效率低下。 ⑤、无砟道床施工难题多。冬季严寒多风，热量散失快，浇筑段暖棚在防风方面稳定性要求高，在防寒方面密封要求严。暖棚前移后，已施工无砟道床段落保温困难，尤其是桥梁段梁体本身温度增温较困难，难以确保达成正温条件。保温暖棚对无砟道床精密测量通视条件影响大，需认真研究无砟道床精密测量方案。保温暖棚对混凝土、钢筋等工程材料进入工作面造成障碍，施工组织干扰大，有些材料必需采取人工二次倒运。 ⑥、路基填筑保温防冻困难，填料中冻结土块不易清除洁净。天气改变对路基填筑影响大，雪天过后因路基和填料冻结，较长时间不能进行路基填筑施工。 ⑦、冬季施工因为气温较低，要降低到-5℃以下，则常温一套施工方法就不适应了，不管在材料、设备选择、施工方法确定等方面全部需要部分特殊方法。 三、各参建单位管理职责 1、施工单