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论中国汽车自主研发能力建设 “自主研发”现已成为中国汽车行业内的一个热点话题，无论是政府的各类“办法” 、公共 媒体评论、抑或是企业公开的战略目标和未来发展远景， “自主研发”都似乎拥有其一席之 地。然而， 大众在潜移默化地接受这次发生在中国汽车行业的技术革命的同时， 却罕有人从 管理变革的角度来探讨这个话题。 在本文中， 笔者从企业内部管理角度出发， 以一个汽车行 业内第三方咨询顾问的视角， 对企业在 “自主研发” 能力建设中的宏观战略、 组织结构搭建、 人力资源以及流程方法等四个方面提出些许想法，以期待抛砖引玉。 汽车行业里， 对于为什么要强调自主研发的文章和专论可谓是汗牛充栋， 从中央到地方 政府，从企业实体到个人大家已经建立了共识：必须强调自主研发，提高创新能力。但是， 这是一个宏伟的目标，但是要如何实现，在“十一 ?五”发展规划中，也仅语焉不详地指出 了“积极开展产品研发活动、完善行业新技术评价体系” 的大方向，因此各个企业和从业单 位都在不断探索尝试， 严格的说， 尚未存在如同在汽车制造领域丰田精益生产等普遍为行业 所接受实践的操作模式，企业还存在迷惑。但是，没有并不表示不需要，因此，笔者就自己 所知和咨询工作的实践尝试探讨一下这方面的问题，以期待抛砖引玉。 笔者认为， 汽车自主研发能力建设与其说是纯粹技术革命， 还不如说是一次意义深远的 管理变革，一次从战略、组织、人员到流程方法的全面变革。 首先谈战略：中国汽车研发存在的问题， 并不局限于技术本身，因为， 从技术复杂度来 说，汽车工业并不是最具有挑战性的，中国能够实现在宇航技术，核能技术等领域的突破， 本身就说明，只要有决心有信心，中国人是能够占领一系列技术高峰的。我认为， 技术发展 不是制约汽车研发能力提高的唯一瓶颈。 随着中外技术交流， 人员的交流地增多以及本身人 才的培养， 投入的增加这些纯粹技术本身的问题， 都将逐一解决， 只是一个代价大小和快慢 的问题， 但是汽车研发是产业经济活动的一个重要环节部分， 决定了企业的竞争力， 它必须 符合经济规律，强调投入产出，强调效率速度，这才是我们中国汽车企业必须着眼的关键。 由此，就产生了战略定位的问题：是立足于自主还是拿来主义。 必须明确， 随着国际全球化的趋势， 各个国家之间的技术壁垒不能够说完全被打破， 但 是需要承认， 的确是大大降低了。 虽然在核心技术方面的开放度依旧不够， 但是在很多领域 已经有了较多自由交流的机会， 必须利用好这些机会。 清朝的魏源所提出的 “师夷长技以制 夷”，至今看来还是非常有生命力的论断。现在强调自主研发多了，个别企业和个人反而会 变得狭隘了，孤立了。要知道，汽车工业是全球性的工业，它的全球性就要求，不能依赖于 一个国家的技术进步独立发展， 中国不行，那些传统的汽车强国， 如美欧日韩也都不行。利 用全球知识造车，这是必须抱有的胸怀。关于仿制，笔者认为从战略上不能回避这个问题。 国外引进的车型或者为引进畅销的车型，消费者喜欢，中国企业有能力的为什么不能仿制。 回顾日本汽车工业的发展， 在发展初期不就是利用仿制， 复制才逐步建立起来一定工业基础 和技术积累的么 ?所以仿制的道路也是自主发展的第一步。特别是我们现在进入海外市场销 售的机会越来越多， 初步进入这些市场， 我们并不了解， 必须亦步亦趋地学习，模仿就是对 现有车型特点按照当地消费者需求的扬弃， 也属于再创造的一种。 紧密研究跟踪国外的专利 法规人都知道，欧盟委员会在 2004 年就已经取消了汽车外观设计专利保护，仿制也是完全 合法的。 但是，必须指出，仿制不是抄袭，不能以破坏和侵犯知识产权为代价。否则，由此引起 不良的国际影响和诉讼费用， 是相对较弱小的中国汽车企业所无法承担的。 因此，研发定位立足于有选择地“拿来” ，这是目前看来最稳妥，最快捷的方法。 当然，在全面学习的过程中， 我们的研发也需要重点突破， 力争在某些重点环节上实现 突破， 新型替代能源也好，传动技术也罢，这些技术在国外来说也是在探索阶段， 需要抢先 占有技术制高点，和信息产业一样， 汽车产业未来的机会，不仅仅是专利拥有者， 而是那些 游戏规则的制定者，作为国家，为了未来，必须做这方面的投入和技术储备。 而这种前瞻性研究， 是非常消耗资金的， 而且投入风险也大， 希望打破各个企业集团的格局，建立综合研究团队，整合研究资源，实现突破。现有这种研发各自为战：比如燃料电 池项目等各集团重复建设的问题需要得到各级单位的重视。 中国汽车工业还是很弱小的， 这种散兵游勇式的零敲碎打是不会有成效的。 所以，在战略变革方面，我建议抓住“基于拿来的创新” “重点突破”和“整合各集团资源”三个关键词。 其次谈组织：中国传统的汽车研发组织形式完全是苏联职能