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开车上下班是病态表现 —— 单双号限行不解决问题，还要靠收取高额拥堵费 童大焕?11月27日 14:58 分享 2014年11月26日，在人民日报社举行的京津冀协同发展论坛上，北京市委常委、常务副市长李士祥说，前段时间APEC蓝给大家留下深刻印象，改善空气质量不能总靠天帮忙。最近社会对单双号汽车上路也有各种积极的意见，就是建议单双号要成为常态，包括星期六日，我们将听取和论证这个意见。 此论一出，网络上照例是一堆谩骂。有人认为政策大多是由不受政策约束的人制定。但我想，假如搞一人一票的民主投票，决定城市中心尤其是大城市中心小汽车要不要限行或者要不要收取拥堵费，没准儿一半以上的市民和准市民会表示赞成。这个时候，平时嚷嚷最厉害的小资们可能要大骂了。仅从人数而定，像北京这样常住人口2千多万实际人口超过3千万的城市，小汽车数量也不过500多万，拥有小汽车的家庭可能不到半数，而拥有小汽车的人们，也不乏有着坚强的理性、支持限制使用小汽车的人们。 事实上，小汽车限行或收取拥堵费，不只为解决雾霾，主要还是解决拥堵本身。APEC蓝除了小汽车单双号限行之外，还以大量工厂停产工地停工为代价。仅河北就有8000家工厂停产五六千个工地停工。大家都知道，每个人的生命都只是个时间的过程，时间成本才是每个人一生中最大的成本。汽车拥堵在浪费我们时间和生命的同时，也在严重损耗我们的健康。汽车拥堵和尾气都有巨大的负