《空中领航学》7.7非精密进近程序五边进近的判断与修正.ppt

非精密进近的实施程序 五边向台航迹的控制 五边进近高度的控制 复飞点确认及正确决断 7.7 非精密进近程序的五边进近 1.完成进场、进近检查单，脱离航路进场。在取得进场许可和进场条件以后，机组应调谐、收听并识别所需的导航台，计算沿航线下降的开始时刻和位置，如果采用直角航线或修正角航线过渡到五边还需进行风的修正；然后，飞机由航路下降点沿规定的进场路线飞向起始进近定位点IAF，飞机在到达IAF前应保持进场程序规定高度或空管指令高度，并调整速度和飞机外形。 2.机动飞行过渡到五边。飞机按指定高度和加入方法加入起始进近，作机动飞行过渡到五边。常用的机动飞行过渡方法有：沿NDB／VOR方位线过渡、U型程序过渡、直角航线过渡、修正角航线过渡、DME弧过渡，使飞机能够在规定的地点和高度准确地切入到五边向台航迹，当飞机转到向台航迹时，减速并选放襟翼。 3.完成着陆前检查单，沿五边进近下降着陆。完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边向台航迹的情况，并采取适当的方法进行修正，然后修正侧风沿五边向台航迹下降到规定的高度。如果有远台，应按规定的高度过台后转入正常的下滑，背远台飞向近台。飞机下降到最低下降高(MDH)时，如能见到足够的跑道环境并能使飞机安全着陆时，放着陆襟翼，继续下降目视进近着陆。 4.中断进近复飞。当飞机下降到MDH时，如果飞行员看不到足够的跑道环境或处于不能正常着陆的状态时，不能继续下降，应保持这一高度飞到复飞点MAPt，如果在这一过程中仍然看不到足够的跑道环境，就必须按规定的复飞程序复飞。 一、非精密进近的实施程序 二、五边向台航迹的控制 ㈠五边向台航迹偏差的判断(同航线飞行) 1.用ADF指示器判断偏差 RB=0?时MH和MC入比较；MH=MC入时RB与0?或360?比较；填补法；大偏左、小偏右。 2.用RMI判断偏差 用QDM和MC入比较，大偏左、小偏右。 3.用CDI、HSI判断偏差 ㈡五边向台航迹偏差的修正 1.固定角切入法：固定角常采用10?切入，适用于TKD较小或飞机处于上风面时。 固定航向切入：采用MH切＝MC入±10?飞行，当RMI指示MC入或ADF指示器指示10? (或350?)时切回五边； 固定无线电方位切入：始终保持RB=10?(350?)飞行，或始终保持RMI方位指针与航向的夹角为10?飞行，飞机沿曲线切回五边。 2.倍角切入法：取α＝2TKD，保持切入航向切回五边。这种方法适用于TKD较大或飞机处于下风面，希望尽快回到五边时。 3.变换角切入法：当TKD较大时，采取先大后小，选取不同的切入角，逐渐减小切入角分段切入，便于掌握转弯的提前量。 返回 三、五边进近高度的控制 五边进近高度的控制方法有： 1.根据飞机的地速调整下降率 2.根据DME距离控制五边高度 3.根据过台高度控制五边进近高度 4.根据目视进近坡度指示系统进行控制 5.进近图 返回 1.根据飞机的地速调整下降率 非精密进近图剖面图公布有最后进近航段的Gr，表格中公布有GS对应的RD和飞行时间。 尺算法：RD和GS、Gr的关系为：RD＝GS?Gr，t=D/GS 心算法：RD(ft/min)=Gr·GS(ft/min)≈100Gr·GS(kt) RD(m/s)=Gr·GS(m/s) RD(m/s)=RD(ft/min)÷200 RD(ft/min)=RD(m/s)?200 返回 Gr5.2℅ MDH RD GS MAPt 2.根据DME距离控制五边高度 返回 15m VOR/DME H DDME Gr H=(DDME?D安)×Gr+RDH(15) 3.根据过台高度控制五边进近高度 返回 OM (380) NDB WF (300) 4.根据目视进近坡度指示系统进行控制 返回 白色 白色 红色 红色 四、复飞点确认及正确决断 1.复飞点确认 复飞点即航图中标注有MAPt或复飞点的位置，主要有三种：①电台上空；②交叉定位点；③距离FAF的一个点。我国公布的主要为前两种。 2.继续进近或中断进近复飞的决断 返回 平均海平面 MDH MDA 复飞点 利用VOR/DME台五边进近时需掌握三方面特点： 一、当VOR/DME台不在跑道延长线上时，五边进近的航迹通常用VOR台来进行控制； 二、由于五边下降采用的是梯级下降，即飞机在梯级下降点之前不能下降到规定的高度以下，只有当飞机飞过梯级下降点以后，才能继续下降到下一规定的高度，梯级下降点通常由DME距离来确定。 三、VOR/DME进近的复飞点通常用DME距离来表示。 五、VO