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第课 交通工具和通讯工具的进步 特色教案 第 15 课 交通工具和通讯工具的进步【特色教案】 导言部分从中西方两个角度说明交通工具的发展对世界历史影响极其深远。中国感受到工业文明的 气息。孙中山非常重视铁路建设，认识到交通事业关系到国计民生。 交通工具的变革对世界历史影响极其深远，正如西方史学著作 《全球通史 所指出的，19世纪，随着 交通工具的新发明，整个世界都能感受到史蒂芬孙的机车、富尔顿的汽船……的影响。辛亥革命后，孙中 山对中国的·铁路建设情有独钟，他曾说： “交通为实业之母，铁道又为交通之母。国家之贫富，可以铁 道之多寡定之；地方之苦乐，可以铁道之远近计之。”可见，铁路建设关乎国计民生。交通的发展，给人 们的生活带来巨大的变化。 本课主要内容是：交通事业的发展（铁路公路航运航空）、通信工具的变迁。 一、铁路与公路 在中国，传统的交通运输工具，因地区而异。南方多水路，船是主要运输工具；北方多 旱路，人们以乘坐马车为主。此外，平民百姓若想外出，多为步行。因此，近代以前，在地 域辽阔的中国，官员上任，百姓迁徙，多以月甚至年来计算行程。 历史纵横 鸦片战争前后，林则徐、琦善等人从京城到广东上任或返回京师，路上所花时间，少则个把月，多则 几个月。若是官员被发配到边远地区，在路上走的时间更长。虽然有人乘车或坐轿，有人靠两条腿走，但 路途的遥远，旅途的劳累，几乎是所有远行者的共同感受。 回忆中国传统的交通运输工具的情况，唐杜牧“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来” 的诗句，结合中国 南北方地区差异【南方多水路，北方多旱路】请学生总结出【“南方舟楫，北方马车” 】的特点。 近代中国传统交通工具发生巨大变化。分析这种现象变化的原因是鸦片战争以后，近代化的轮船、火 车、汽车等交通工具传入中国，传统交通工具的革新首当其冲。 开明人士开始向西方学习，中国的铁路、公路、航运、航空等方面都产生了哪些变化？ 第 1 页第 1 页 第课 交通工具和通讯工具的进步 特色教案 【一、铁路】 中国铁路的修建经历了曲折的历程： 1880 年刘铭传奏请修铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路，“不可行者八，无利者八， 有害者九。”如每造铁路，“山川之神不安，即旱潦之灾易召”；火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆 碎”；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相陵逼，几至亡国”。清政府认为“铁路断 不宜开”的观点不无道路，遂搁置修路倡议。19 世纪 70 年代，英美两国商人擅自修建了吴淞口到上海的淞 沪铁路，这是一条全长 14 千米的窄轨铁路，不到一年乘客超过 15 万人，由于清政府反对，不久拆毁。1881 年，清政府筹建了唐山到胥各庄的第一条铁路。当斯蒂芬孙发明的火车将要在我国开辟运输新纪元的时候， 朝廷的大臣们却害怕这惊天动地、狂吼怒驰的火车头会震坏了“皇陵”的风水，最后竟指令用马匹来拖拉， 结果演绎了一出世界铁路史上绝无仅有的 “马拉火车”的笑话。甲午战后，帝国主义通过投资铁路、开矿 设厂等方式对中国进行经济侵略。从 1895 年到 1899 年，帝国主义国家在中国攫取了近 1 万千米的铁路修 筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相设厂 开矿，掠夺中国的资源。曲折的根源：腐朽的封建思想观念。 19 世纪 70 年代，外国商人擅自修筑从吴淞口到上海的淞沪铁路，不久就被拆除。80 年 代初，清政府修筑从唐山到胥各庄的铁路。辛亥革命前夕，中国已建成多条铁路，奠定了中 国近代铁路网的基本格局。 1905 年，清政府派詹天佑主持修建京张铁路，才真正开辟了中国人自办铁路的崭新篇章。詹天佑成为 中国近代铁路史上一个无法忽略的关键词。他一生参与、主持修建的关外、新易、京张、粤汉、汉粤川等 铁路，成为我国早期铁路典范，为我国铁路路网的规划，线路的勘探、设计、施工，作出了历史性的贡献。 他提出 “各出所学、各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙永 不屈服的民族气节，周恩来总理评价他是 “中国人的光荣”。今天，“詹天佑奖”已成为中国土木工程项目 的最高奖项，在世界上亦影响深远。 20 世纪上半叶