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浅谈大众部份车系 ABS 装置 电控单元的诊断 与修复 搞 要 本文主要介绍针对大众部份车系如捷达王、帕萨特 B5 等 装配博士 5.3 版本的 ABS 系统的电脑控制单元出现故障后在不用更 换ABS 液压泵总成情况下，利用简单的工具修复电控单元，修复后再 未出现类似故障的诊断分折与修复过程。 关键词 ABS 液压泵 轮速传感器 液压泵信号超出公差设 计的范围 现代汽车大都装配了刹车防抱死制动系统，简称 ABS 系统，该系 统利用电子电路自动控制车轮制动力，使车轮处于边滚动 滑动的状 态，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并 能有效提高车辆制动时的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾现象，从而减 少车祸的发生，被认为是当今提高汽车行驶安全的有效措施之一。 一、故障现象 部份 2002-2003 年出厂的上海大众帕萨特 B5 型轿车以及一汽车 大众捷达王轿车（ABS 液压泵型号为 MK20-1）在行驶一段时间之后， 多到 5-8 万公里，少至 2-3 万公里即出现仪表板 ABS 故障灯不定期亮 起，反复开关点火开关数次，ABS 灯有时会熄灭，故障出现后期转为 持续性的 ABS 灯亮。用专用的电脑检测仪VAG5052 检测显示故障代 码为 01276，含义为：“液压泵信号超出了公差设计的范围”，清除故障 码之后故障灯会暂时熄灭随即又亮起。 二、ABS 装置的工作原理及 电路图（见附录） ABS 装置控制的基本原理是：汽车在制动过程中，轮速传感器不 断把各个车轮的传速信号及时输送给 ABS 装置的控制单元（ECU）， ABS 装置的 ECU 根据设定的控制逻辑对 4 个转速传感器输入信号进 行处理，计算出汽车的参考车速，各车轮的速度和减速度，确定各车 轮滑移率控制考车速，各车轮的速度各减速度，确定各车轮滑移率，并 将滑移率与设定的滑移率控制限值进行比较。如果某个车轮的滑移率 超过了控制限值，ABS 装置的 ECU 就发出指令，控制液压调节装置同 降低压力。使车轮制动轮缸（分泵）中的制动压力减少，如果某个车轮 的滑移率还未达到设定的控制限制值时，ABS 装置的 ECU 即控制减 压调节装置，使该车轮制动轮缸的制动压力增大，如果某个车轮的滑 移率接近于设定的控制限值，AES 装置的 ECU 则控制制动轮缸的制 动压力保持一定，从面使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内， 防止 4 个车轮被完全抱死。 ABS 装置的 电子控制主要由集成度高，运算速度快的数字式 电 路构成，即由输入级电路，计算 电路，输出级电路和安全保护电路等 组成。输入级电路是由低通滤波。整形放大等组成的输入放大电路，用 于对轮速传感器输入的交变信号进行预处理，并将模拟信号变成微机 使用权用的数字信号。计算 电路进行车轮线速度，初始速度，滑移率。 加速度和减速度的运算，分析，处理及压力调节器 电磁 阀控制参数的 运算和监控运算，同时还检测 ECU 和系统中有关部件的工作情况。输 出级电路将办出信号转换成模拟控制信号，用于驱动执行器工作。安 全保护电路由 电源控制，故障记忆，继电器驱动和 ABS 故障警告灯红 色动电路组成。 电子控制装置的主要任务是连续监测接受四轮速度传感器送来 的脉冲信号，并进行测量比较，分析放大的和判别处理，计算出轮速 成，车速及制动滑移率，再进行逻辑比较，分析四轮的制动情况，一量 判断出车轮将要被抱死，即立刻进入防抱死控制状态，通过电子控制 装置的输出级向液压调节装置发出指令，以控制通往制动轮缸油路上 电磁 阀的通断，来调节制动轮缸的制动压力，防止车轮抱死。 电子控制装置不断地对自身工作进行监控，由于 电子控制装置之 不理中有两个完全相同的微处理器，它们按照同样的程序对输入信号 进行处理，并将其产生的中间结果与最终结果进行比较，一量发现结 果不一致，即判定自身存在的故障，自动关闭ABS 装置。此外， 电子 控制装置将不断监视 ABS 装中其他部件的工作情况，一量 ABS 装置 出现故障。如车轮速度信号消夫，液压压力降低等，电子控制装置就 会发出指令而关闭ABS 装置，让普通系统进入工作，同时装故障信息 存储记忆，将仪表板上的ABS 故障信息存储记忆，将仪表板上的ABS 故障灯点亮，向驾驶员发出警示信号，告知应及时检查修