浅谈沥青路面坑槽的产生原因及修补方法.pdfVIP

沥青路面坑槽产生的原因及修补方法 随着我国公路事业的飞速发展，路面的黑色化成了我国公路发展 的大趋势，沥青路面的比重不断增加，逐步地取代了砂石路面，沥青 路面养护工作正在向着专业化、标准化发展。随着交通量的日益增多 和车辆荷载的逐步增加，沥青路面的病害也在逐步增多，这就对路面 养护工作提出了更加严格的标准和要求，因此加强沥青路面病害的分 析与治理尤为重要。 沥青路面的病害以坑槽最为突出，它的产生原因十分复杂，路面 龟裂、松散、脱皮、沉陷以及砸划伤等其它原因都将导致坑槽的产生， 如果不及时修补，将会使坑槽不断发展，逐步增大增深，从而导致路 面损坏扩大。坑槽多发生在春融期以及雨后，坑槽产生的原因主要有 以下几个方面： 一、龟裂导致坑槽的产生 路基的强度不足或者施工时未按标准程序进行施工，碾压次数不 ，致使路面产生龟裂；或者是沥青路面超过服役期限，沥青老化形成 龟裂，随着裂缝的逐渐加宽、加密，导致面层松散出现坑槽。 二、松散导致坑槽的产生 由于路面沥青含量不足，油石比偏小或沥青老化，降低了粘结力 导致松散；矿料质量差，风化松软，含土过多，潮湿或采用未经处理的 酸性矿料与油料粘结不良致使路面松散；晚秋施工，因温度偏低使路 1 面未及时反油成型，随即进入冬季导致路面松散。由于这些原因形成 的松散逐渐向严重程度发展，影响平整度逐步形成坑槽。 三、脱皮导致坑槽的产生 油料喷洒不均、个别地方油量不足或油温过高导致路面脱皮；层 铺法施工时，上下两层之间因潮湿或浮土粉粒隔离，影响矿料之间粘 结，而上层油料粘性大，反油后没有及时撒料养护，面层被车轮还走， 致使路面脱皮；施工时基层处理不好，强度不 或油层与底层结合不 良，致使整个面层被行车推动剥落形成脱皮。这些原因形成的脱皮如 果不及时处理，随着车辆的行驶碾压，面积、深度逐步扩大就会形成 坑槽。 四、沉陷导致坑槽产生 路基强度不足导致路面不均匀下沉产生沉陷；基层材料压实不良， 行车后逐步形成凹型沉降导致路面沉陷；设计标准低，交通量荷载过 大，路基不能承受过量荷载导致路基沉陷。沉陷如果不能及时处理，沉 陷部位容易积水、渗透、变形加速路面损坏，导致坑槽的产生。 五、其它原因导致坑槽的产生 铁器、石料等砸划伤，使路面破损逐步扩展，致使路面坑槽出现。 拥包突出没有及时处理，不断变形、裂缝，致使路面破损发展成 坑槽。 针对上述原因产生的坑槽，修补应根据原路面的结构、层次、级 2 配类型，采用与原路面相一致的混合料进行修补。如果路面基层损坏， 应针对损坏原因，先处理基层病害，再修复面层，坑槽修补时气温要适 宜，在寒冷不宜进行坑槽修补的季节，可采用粘性较好的泥土临时填 补坑槽，防止坑槽扩大，待气温适宜时再进行修补。 沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性 能．更对安全有很大的影响。坑槽及时修补的功效，总的来说可以概 括为如下几点： 1 、恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适 性。 2 、坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度 和承载能力。 3 、弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显 的补强作用。 4 、改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做 到防治结合。 坑槽的修补方法主要有冷料冷补、热料热补、热料冷补。 1 、冷料冷补 该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑 槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料．松铺系数为 1．2-1．5，摊铺 均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后 3 用夯锤或振动式路碾机压实( 日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊 情况可直接使用夯锤)，深度在 6 cm 以上的坑槽必须分层投料夯实。若 密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑 内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此 类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周 围路面约 5～lO mm) 。运行一段时间修补处