第十章国民经济评价.doc

PAGE 昆明巫家坝国际机场增容改造市政配套工程可行性研究 10 国民经济评价 10-5 10 国民经济评价 10.1 分年投资计划 **国际机场增容改造（市政配套工程）投资总估算为1516.53万元，考虑工程建设期为二年，2010年12月底完成工程的全部投资。 其分年投资计划见表10－1： 分年投资计划 表10-1 年 份 合计 2009年 2010年 各年投资比率(%) 100 60 40 用款额（万元） 1516.53 909.918 606.612 10.2 国民经济评价 10.2.1 国民经济评价从国家角度考察新建工程所付出的代价和工程建成后对国民经济所产生的效益，以及使用者所获得的效益，通过对上述工程造价和效益的分析，从经济上判断该工程的经济合理性。 本国民经济评价，是通过有、无**国际机场增容改造（市政配套工程）的对比，来计算车辆运输成本和时间的节约效益，附近路网的车辆运输成本和时间的节约效益。对上述这些效益和投资成本同时考虑，通过内部收益率（EIRR）、净现值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指标，来评价**国际机场增容改造（市政配套工程）的经济合理性。 10.2.2 1、社会折现率 社会折现率即项目投资的机会成本，由于可使用的资金是有限的，特别在发展中国家，资金是稀缺资源，在选择投资项目时更应该慎重比较项目会产生的经济效益。所谓投资机会成本就是放弃的次优投资机会可能得到的效益，这部分失去的效益，就是项目使用资金时国民经济付出的代价。在对项目作经济评价时，常把投资机会成本当作一个基准来判断项目的经济可行性。 根据中国国际工程咨询公司《投资项目可行性研究指南》的建议，社会基准折现率（即投资的机会成本）取10%。而亚洲开发银行、世界银行采用的折现率为12%，为了同国际接轨，本项目的折现率也采用12%。 2、运输成本模型 车辆运输费用主要有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、车辆折旧、保养修理费、保险费和固定等费用组成。本工程采用上海市1986年建立的车辆运输成本模型见表10-2： 运输成本模型 表10-2 车 型 运输成本模型 小 客 车 C＝2313.45V－0.534648(1+r)T－1987 大 客 车 C＝2675.41V－0.358008(1+r)T－1987 中、小型货车 C＝2719.43V－0.380216(1+r)T－1987 大 型 货 车 C＝3003.98V－0.40676(1+r)T－1987 注： V车速 (Km/h) C车辆运输成本，元/千公里 r 通货膨胀率(即涨价系数) T计算年份 3、车速模型 城市道路的车速主要与路段饱和度，交叉口间距，中断行车条件和侧向干扰等因素有关；本评价采用车速模型见表10-3： 车速模型 表10-3 道路等级 车速模型 桥 梁 V＝82.97e－0.6082 Z＜1 V＝20 Z＞1 双幅式、机动车专用道 V＝(55.965－60.742Z+106.456Z2－90.875Z3)(0.359+1.745*10－3L －8.895*10－7L2) －8.895*10－7L V＝8 Z＞1 三幅式、机非混行 V＝(53.587－48.901Z+83.271Z2－78.244Z3)( 0.359+1.745*10－3 －8.895*10－7L2) V＝8 Z＞1 单幅式、机非混行 V＝(36.578－41.502Z+12.995Z2－0.215Z3) ( 0.359+1.745*10－3 －8.895*10－7L2 V＝6 Z＞1 注：V路段平均行使速度，Km/h Z饱和度，(交通量/通行能力) L交叉口间距，米；当L1000m时，L采用1000 10.2.3 本评价仅考虑直接经济效益，主要有如下几种； 1、**国际机场增容改造（市政配套工程）建成后，由于行驶车速提高和行使里程缩短，使运输成本降低和时间节约，而获得的车辆运输成本节约效益和时间节约效益。 2、**国际机场增容改造（市政配套工程）