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汽车运用工程 I （汽车理论）试题1 交通学院交通类专业、汽车服务工程专业（2008-01-09) 一、概念解释（每题 4 分，计 20 分） 二、写出表达式或（和）画图并简单说明（每题 10 分，计 20 分） （要求有结构和使用参数说明）。 三、叙述题（每题 10 分，计 20 分） 2　（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（每题 10 分，计 20 分） 五、计算题（每题 10 分，计 20 分） 汽车运用工程 I （汽车理论）试题1 交通学院交通类专业、汽车服务工程专业（2008-01-09) 一、概念解释（每题 4 分，计 20 分） 　 1　轮胎侧偏刚度 由试验测出的在不同载荷下和不同道路上某轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线表明，侧偏角不 超过 5°时，侧偏力与成线性关系。汽车正常行驶时，侧向加速度不超过 0.4g，侧偏角不超过 4°~5°，可认为侧偏角与侧偏力成线性关系。-曲线在＝0°处的斜率，称为侧偏刚度，单位为 N/rad 或 N/(°)。侧偏刚度为负值。与的关系式为。轿车轮胎的值约在-28000～-80000N/rad 范围内。 [] 2　制动力系数 一般将地面制动力与地面法向反作用力（平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数。它是 滑动率的函数。当较小时，近似为的线性函数，随着的增加急剧增加。当趋近于时，随着的增加， 增加缓慢，直到达到最大值。通常被称为峰值附着系数。很多试验表明，。然后，随着继续增加， 开始下降，直至。 [] 3　汽车临界车速 当稳定性因素时，横摆角速度增益比中性转向时的大。随着车速的增加，曲线向上弯曲。值 越小 (即的绝对值越大)，过度转向量越大。当车速为时，。称为临界车速，是表征过度转向量的 一个参数。临界车速越低，过度转向量越大。过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。因为 趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径 极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。[] 4　汽车动力性及评价指标 汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达 到的平均行驶速度。汽车动力性的主要评价指标通常包括汽车加速性、最高车速及最大爬坡度。 动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。[] 5　迟滞损失 轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生 摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。[] 二、写出表达式或（和）画图并简单说明（每题 10 分，计 20 分） 1　画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系 ① 当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力,若忽略其它阻力，地面制 动力，当（为地面附着力）时，；②当时，且地面制动力达到最大值,即；③当时,,随着的 增加，不再增加。 [] 2 写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。 汽车行驶方程式的普遍形式为 ，即 式中：－驱动力；－滚动阻力；－空气阻力；－坡道阻力；－加速阻力；－发动机输出转矩；－主传动 器传动比；－变速器档传动比；－传动系机械效率；－汽车总质量；－重力加速度；－滚动阻力系数； －坡度角；－空气阻力系数；－汽车迎风面积；－汽车车速；－旋转质量换算系数；－加速度。 [] 三、叙述题（每题 10 分，计 20 分） 1　汽车行驶阻力的组成 汽车行驶阻力包括克服道路对轮胎的阻力偶矩的滚动阻力，克服空气阻力的力，克服坡道 沿着坡道斜面的坡道阻力和克服加速时的惯性力的加速阻力。[] 2　在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不 对汽车的行驶方向进行干预）。 在侧向力的作用，若汽车车轮为刚性轮，则在侧向力不大于附着力的条件下，汽车保持原 行驶方向；当侧向力超过附着极限时，车轮即汽车偏离原行驶方向。而对于弹性车轮，即使侧向 力未达到附着极限，车轮也将发生侧向偏离原始行驶方向的现象，即侧偏现象。[] 四、分析题（每题 10 分，计 20 分） 1　分析汽车三种转向特性的稳定性。 汽车的三种稳态转向特性分别为不足转向、中性转向和过度转向。对于不足转向，汽车转 向灵敏度随车速增加而下降，是一种稳定转向特性;对于过度转向，汽车转向灵敏度随车速增加 而增加，是一种不稳定转