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浅析现代汽车排放控制技术 [摘要〕本文从降低燃油消耗和燃烧优化、废气处理、排放监 测三个技术角度介绍现代汽车排放控制技术， 时简要阐述了各 排放控制技术的原理、特点及影响因素。最后总结出现代汽车排 放控制技术的发展方向。 [关键词]排放控制燃油消耗废气处理排放监测发展方向 一、月}J 舀 保护环境与节约燃料已成为全球关注的重大事件，以发动机为 动力的汽车是大气污染的主要来源之一。排放的废气对大气污染构成 严重影响，如 C O2 引起温室效应;HC 在阳光的作用下与 NOX 进行光 化学反应，形成一种毒性较大的光化学烟雾。因此汽车的废气排放控 制受到各国政府、汽车制造商的进一步重视。 二、汽车排放控制解决的问题 汽车运行时，废气排放主要由排气管产生，包括 CO, HC,CO2、 NOX 等气体;对于柴油机而言，还包括颗粒物排放。CO,HC, CO:等气 体含量较少且便于处理，废气排放控制主要解决汽车 NOX 和颗粒物 的排放。故本文主要介绍由排气管产生的 NOX 和颗粒物排放控制技 术。 三、现代汽车排放控制技术 现代汽车废气排放控制策略从技术角度分为三大方面:降低燃油 消耗和燃烧优化、排放废气的处理和排放性能的监测，其对应技术如 1 下所述。 1 降低燃油消耗和燃烧优化降低燃油消耗和燃烧优化可以降低 汽车的使用费用、减少国家对进口石油的依赖、 省石油资源; 时降 低了汽车的废气排放，其具体实现方法如下所述。 (1)汽车外型优化，减轻车身质量。汽车在行驶过程中，主要受到 空气阻力和滚动阻力，减小空气阻力和滚动阻力可以有效降低燃油消 耗。汽车外形优化可以有效降低空气阻力系数 C。值，从而减小空气 阻力。减轻车身质量则是减小滚动阻力的重要途径。但随着质量的降 低，汽车的安全性下降，因此需综合考虑从而获得最佳效果。 (2)发动机技术的发展。发动机的热损失和机械损耗占燃油化学 能的 65%左右，故提高发动机效能对降低燃油消耗、减小废气排放有 重要作用。现阶段发动机技术的发展如下: 第一，柴油机共轨式电控燃油喷射技术(CRFIS) 柴油机运行时转速很高，口责油器每次喷油时间很短，高压油 管内各处压力随时间、位置不同而变化;当口贰由器针阀落座完成主 喷后，高压油管内的压力波动可能会引起“二次喷射”现象，造成喷油 不均匀问题，增加了燃油消耗和废气排放。 针对上述问题，CRFIS 对柴油机的喷油时刻和喷油过程进行控制， 其基本原理是:通过柴油机共轨直接或间接形成恒定高压预喷射燃油， 然后将其送至带有高速电磁开关 阀的对应喷油器内，高速电磁开关 阀 2 的开启、关闭实现喷油过程的开始、结束。ECU(单元)根据发动机的转 速、输出功率控制高速电磁开关 阀的开闭和开启时间，从而间接控制 喷油时刻和喷油过程。 CRFIS 的特点:第一，CRFIS 柴油机高压油管内喷射压力的形成 与喷射过程完全分开，喷射压力大小与发动机转速无关，避免了“二次 喷射”现象;第二，CRFIS 柴油机的每次喷射量由喷射压力和高速电磁 开关阀开启时间决定，ECU 精确控制喷射过程，解决了 “ 喷油不均 匀” 问题。 第二，均质充量压缩燃烧技术(HCCI) HCCI 是将点燃式内燃机和压燃式内燃机有机结合的一项技术， 可有效减小汽车碳烟和 NOX 排放。其基本原理是:HCCI 发动机与传 统的点燃式内燃机类似，将比例非常均匀的燃油和空气进行预先混合， 然后注入气缸内;传统的点燃式内燃机通过火花塞点燃混合气，而 HCCI 发动机的点火过程则与压燃式内燃机类似，通过活塞压缩混合 气，使之温